我公司拥有的生产设备，完善的产品检测手段和体系。我公司的员工具有较强的责任感。经过多年的发展，现已形成添加剂、阻燃剂、和化工助剂三大类上百个品种。
胎侧是一层能够保护胎体免受气候侵蚀的外层胶，它应当具有耐 性好，老化，耗、耐撕裂、耐周向及径向龟裂、疲劳寿命长等性。为此，轮胎胎侧一般都采用含防老剂、臭剂和石蜡的天然橡胶/聚丁二烯橡胶并有的胶料。但防老剂消
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我公司拥有的生产设备，完善的产品检测手段和体系。我公司的员工具有较强的责任感。经过多年的发展，现已形成添加剂、阻燃剂、和化工助剂三大类上百个品种。
胎侧是一层能够保护胎体免受气候侵蚀的外层胶，它应当具有耐 性好，老化，耗、耐撕裂、耐周向及径向龟裂、疲劳寿命长等性。为此，轮胎胎侧一般都采用含防老剂、臭剂和石蜡的天然橡胶/聚丁二烯橡胶并有的胶料。但防老剂消耗尽后，胎侧会变硬和龟裂；为了能调整炭黑结构，以促进可加工型，补强性还有其他等等何种性能的平衡。耐抗臭氧剂和石蜡会使其褪色，且抗臭氧剂具污染性，此时若用沉淀法白炭黑，可使上述现象明显减弱。
塑料用炭黑在非橡胶应用领域里占很大的比重。它不仅可以着色或调色，还可起到防止紫外线老化、抗静电或导电等作用。在使用上为使炭黑在塑料中具有良好的分散性，通常是把炭黑预先分散在某种介质之中，称为色母料，而且再把这种母料与适当配比的塑料，稀释至炭黑含量1％～2％。炭黑的耗用量一般占橡胶耗用量的40%～50%，也就是说，在橡胶配方中，通常每使用2份橡胶就会搭配使用1份炭黑。
1.3.4.1着色剂
使用粒径较小的色素炭黑，可达到深黑的着色效果。对光学性能要求高的塑料制品，大部采用高色素炭黑。对本色很浅的塑料，如ABS等，需要优异的着色强度，炭黑添加量在1％～2％之间;而对普通着色只需0.5％～1％。有的塑料制品对光泽和黑度要求不高，可选用中等粒子的炭黑品种。其次，轮胎行驶噪声是骑车行驶中比较重要的外部噪声，对周边环境的影响也比较大，对汽车的舒适性也有一定的影响。
炭黑也常用于塑料配色。把少量炭黑(0.01％～0.5％)加入钛白、铬黄或其他颜料中，制成各种灰色和彩色制品。应当指出，炭黑对塑料的着色作用，除受炭黑品种和浓度影响外，塑料的性质、着色加工方法以及其他配合剂等也有着重要的影响。同一种炭黑，以同样浓度加入不同品种的塑料中，其黑度也不一样。用炉黑生产工艺可得到几乎所有粒径范围的炭黑，同一品种的炭黑，其粒子大小并不完全相同，呈现一个粒径分布范围。
什么是碳黑
碳黑是碳（主要为石油衍生物）经过不完全燃烧形成的精细粉末状的准石墨结构物质，表观呈纯黑色粉或者粒状。产品的着色力，精细度和密度根据原料和生产工艺的不同而有很大差异。碳黑不溶于水；炭黑作着色时，黑度主要基于对光的吸收，对于特定浓度的炭黑，炭黑越细小，则光吸收程度越高。有酸碱性之分，燃烧后产生二氧化碳。碳黑的主要成分是碳，同时包含微量氢，氧，硫，灰份，焦油和水份。
什么是颜料碳黑？
据2005年统计数据显示，碳黑的年产量接近800万吨，其中90%以上为橡胶碳黑，用于橡胶补强用途和汽车轮胎；只有大约10%作为色素用于油墨，塑胶和涂料，称为颜料碳黑，或者色素碳黑。
颜料碳黑的消费量
颜料碳黑，作为的黑色颜料，是仅次于钛和氧化铁的第三大的颜料产品。颜料碳黑的年用量（用于着色以及其他特殊用途，区别于橡胶补强用途）为50万吨。由此可见，颜料碳黑与橡胶碳黑有着明显的区别。
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