浙江万烁建筑技术有限公司，由一批长期从事建筑施工、结构加固、特种工程的工程技术人才和管理人员组成。
根据加固目的及被加固结构受力要求的不同，预应力拉杆加固又分为水平式、下撑式及混合式等拉杆布置方式。对于梁，水平式拉杆适用于正截面受弯承载能力不足的加固，同时可减小梁的挠度，缩小原结构的裂缝宽度。下撑式拉杆适用于斜截面受剪承载力及正截面受弯承载力均不足以及连续梁的加固，同时可
预应力加固施工
浙江万烁建筑技术有限公司，由一批长期从事建筑施工、结构加固、特种工程的工程技术人才和管理人员组成。
根据加固目的及被加固结构受力要求的不同，预应力拉杆加固又分为水平式、下撑式及混合式等拉杆布置方式。对于梁，水平式拉杆适用于正截面受弯承载能力不足的加固，同时可减小梁的挠度，缩小原结构的裂缝宽度。下撑式拉杆适用于斜截面受剪承载力及正截面受弯承载力均不足以及连续梁的加固，同时可减小梁的挠度，缩小原结构的裂缝宽度。混合式拉杆一般用两根水平拉杆、两根下撑式拉杆，适用于正截面受弯承载力严重不足而斜截面受剪承载力略微不足的加固，同时亦可减小受弯构件的挠度，缩小原构件的裂缝宽度。对于桁架，水平式拉杆主要用于下弦杆受拉承载力不足的加固;下撑式拉杆适用于跨中下弦杆及端腹杆受拉承载力不足的加固;混合式拉杆适用于下弦杆承载力较端腹杆承载力更严重不足的加固。对于框架、刚架、连续梁等，主要采用与结构弯矩图相应的连续折线式拉杆加固方案。
浙江万烁建筑技术有限公司，由一批长期从事建筑施工、结构加固、特种工程的工程技术人才和管理人员组成。
预应力撑杆加固
按被加固柱受力要求不同，预应力撑杆加固又分为双侧撑杆加固及单侧撑杆加固。双侧撑杆适用于轴心受压即小偏心受压柱加固，单侧撑杆适用于受压区配筋量不足或混凝土强度过低的弯矩不变1号的大偏心受压柱的加固。
体外预应力束在旧桥加固中的运用在旧桥加固方式 中,针对混凝土结构及预应力混泥土梁板桥。选用在梁体外缘设定预应力支撑杆或预应力束,对受拉区施加体外预应力的加固方式 ,能够相抵重量及外载荷造成的内功,大幅提高其承载力。 体外预应力法有以下优势:重量提升少,但可大幅提高承载力;因为上端重量提升少,因此对下边危害小;工程施工简易,赶工期,经济收益显著;工程施工全过程不终断或者少终断交通出行;对原结构损害小,不危害桥底下静空;应力可调节,预应力束可拆换。 体外预应力加固管理体系由水准筋、斜筋、上钢筋锚固点、导轨滑块、烘托、水准筋固定不动橡胶支座等构件构成。体外束公路桥梁加固结构的预应力筋结构方式及工程施工方式 与基本体有粘接或无粘接预应力筋有很大的差别.因此其预应力损害的计算方式也大不一样。经测算说明。与一般的预应力混泥土结构较为,体外束加固结构的预应力损害要小得多,对于这一点,预应力建筑钢筋的操纵应力尽可能减少.以防止体外预应力筋长期性处在高应力情况,对改进体外束结构的支承情况有益。
浙江万烁建筑有限公司体外预应力加固是目前公路桥梁改造工程中采用较多的加固方法。体外预应力加固法的作用原理是以高强钢丝、钢绞线或高强度粗钢筋等作为施力工具，对梁体施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力,从而达到改善桥梁使用性能和提高结构承载力的目的。
工程实践表明，体外预应力加固技术的主要优点是：
①能充分发挥加固材料——体外预应力钢筋的性能，较大幅度地提高桥梁的承载能力。加固后所能达到承载能力与原梁的配筋率有关，-般情况下可将原桥的承载力提高20%～30%。
②在体外预加力作用下，原梁的裂缝将全部或部分闭合，能明显改善原梁的抗裂性能，提高结构的耐久性。
③体外预应力加固可在不中断交通的条件下进行，对桥梁的运营影响小。体外预应力加固所需设备简单、施工工期短、经济效益显著。
体外预应力加固方案设计要解决的核心问題是：
①根据被加固结构的受力要求和加固施工条件，合理选择体外预应力筋的布置和张拉方案。
②体外预应力筋锚固和转向装置的构造设计。
体外预应力筋的可靠锚固是结构安全工作的基础，应根据原结构构造特点和破损情况，选择设计安全可靠的锚固装置。
③体外预应力的防腐处理。
近年来，我国采用体外预应力技术加固公路桥梁实例很多，主要正确诊断桥梁的病害原因是加固改造能否成功的关键。
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