据调查统计，部分汽车高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了
高强钢板报价
据调查统计，部分汽车高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。
基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。
高强度钢板的几种主要成型技术,包括热冲压成型、液压成型、激光拼焊成型,管材内高压成型技术的原理、特点以及在汽车上的实际应用,并且对这些工艺技术的发展趋势做了前瞻性的论述。
通过对厚度为5 mm的FB780和厚度为1 mm的DP780两种强度相似的材料进行V弯的有限元分析和试验研究,分析不同凸模圆角半径对高强度薄钢板以及高强度中厚钢板弯曲回弹的影响规律。研究结果表明:高强度中厚钢板和薄钢板一样,其弯曲回弹角随着凸模圆角半径的增大而增大,但是回弹角大小和方向不同;1mm厚的DP780的试验值和有限元分析值在回弹规律上取得了很好的吻合;对于5mm厚的FB780来说,其90°V弯试验后断面伴随着开裂,而1mm的DP780。
q620高强钢板的化学成分，性能及应用：
Q620C：C≤0.18、Si≤0.60、Mn≤2.00、P≤0.030、S≤0.030、Nb≤0.11、V≤0.12、Ti≤0.20、Cr≤1.00、Ni≤0.80、Cu≤0.80、N≤0.015、Mo≤0.30、B≤0.004、Al≥0.015
Q620D：C≤0.18、Si≤0.60、Mn≤2.00、P≤0.030、S≤0.025、Nb≤0.11、V≤0.12、Ti≤0.20、Cr≤1.00、Ni≤0.80、Cu≤0.80、N≤0.015、Mo≤0.30、B≤0.004、Al≥0.015
Q620E：C≤0.18、Si≤0.60、Mn≤2.00、P≤0.025、S≤0.020、Nb≤0.11、V≤0.12、Ti≤0.20、Cr≤1.00、Ni≤0.80、Cu≤0.80、N≤0.015、Mo≤0.30、B≤0.004、Al≥0.015
在考虑q460a高强板钢铸坯的高温组织情况后采用合适的蠕变理论,确定该钢种的蠕变模型,利用实验数据对试样的应变时间曲线进行线性拟合来确定方程的参数,得到了q460a高强板高温蠕变情况的本构方程。利用本构方程对应变-时间曲线进行预测,发现实验测量值与计算得到的应变-时间曲线是基本吻合的,因此可以初步认定该本构模型对于描述高温下Q460E钢的蠕变行为的描述是有效的。对试样的微观组织进行观测。q460a高强板通过金相观测实验研究了组织的形貌以及温度及载荷对其的影响,通过透射电镜(TEM)研究了试样组织内部的位错及滑移的比例,分析了蠕变过程组织的变化。进行连铸过程中铸坯的温度场模拟。结果表明,与二元气保护相比,在三元气保护下熔滴过渡细小均匀,射流过渡的临界电流降低;由指状熔深转变为盆状熔深,焊缝表面更加平滑,焊接飞溅率降低,焊缝氧氮含量更低。1 050～1 100℃,道次压下率控制在10%以上;第二阶段在奥氏体未再结晶区轧制,开轧温度为≤950℃,终轧温度为860～790℃,待温后累计压下率≥50%,道次变形率≥12%;采用层流冷却方式,钢材具有良好的强韧性能。
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