夹具——百分百夹具机械设备（广州）有限公司的技术团队，有多年的齿轮行业和夹具行业的设计、制造、生产，及安装调试经验。
近年来，我国的汽车齿轮生产从商用车齿轮发展到轿车齿轮，生产过程也从滚齿+刮齿改为滚齿+磨齿，而在内齿加工中，采用液压夹具、齿轮焊接、机械加工等，对汽车齿轮的加工提出了新的需求。
外圆锥齿轮
磨齿是一种用于齿轮精加工的技术，其优点是生产
磨齿机用静压膨胀夹具
夹具——百分百夹具机械设备（广州）有限公司的技术团队，有多年的齿轮行业和夹具行业的设计、制造、生产，及安装调试经验。
近年来，我国的汽车齿轮生产从商用车齿轮发展到轿车齿轮，生产过程也从滚齿+刮齿改为滚齿+磨齿，而在内齿加工中，采用液压夹具、齿轮焊接、机械加工等，对汽车齿轮的加工提出了新的需求。
外圆锥齿轮
磨齿是一种用于齿轮精加工的技术，其优点是生产效i率高（有的厂家机床齿轮磨削速度可达100 m/s，节拍可达13~40 s/件），精度高（一般汽车齿轮磨齿基本都是由蜗轮磨齿来磨齿，其优点是生产效i率高（有的厂家机床齿轮磨削速度可达100 m/s，节拍可达13~40 s/件），精度高（达到 DIN 4~7级），成本相对较低，而且能较好地解决齿轮的热处理变形较大等问题。
1.磨i牙技术的传统难题
对机床的动态精度有很高的要求（特别是大规模的产品，长期2、3班倒，齿轮零件的精i确控制在5-7个等级），具有较高的稳定性，具有较高的夹紧精度和方便的工件的自动下料，砂轮的修形速度快，砂轮的修形速度快，砂轮的修形速度快，砂轮的自锐性好，而且其工作寿命（每次打磨一次），磨削次数多，生产线速度快（100米/秒），可满足超高速磨削的生产厂家。
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目前，很多公司都是采用 Cm、 Cmk值来检验机床的性能，而在生产和稳定的情况下，定期检查 Cp和Cpk值，检查生产组织管理及设备等出现的问题，并加以改正，这才真正能保证产品的质量。
高强度淬硬型内圆柱斜齿齿轮
以往，对于大量的大批量的斜齿内齿圈工件，不能进行热加工，因此，对于因热处理而导致的齿圈零件的精i确度下降，仅靠热预处理的精i确度是不够的，但要想进一步提高热预加工的精度，就会加大产品的报废率，从而大大增加制造成本。
由于电动汽车、混合动力汽车对传动系统的噪音要求越来越高，对内齿圈的精i确度也越来越高，所以国外有实力的机床厂商都在设计、试制强力珩磨、淬硬内齿圈的珩磨机，但至今尚无国内外厂商有成熟的珩磨机床产品应用在大量生产中。
因此，目前薄壁齿圈的精度很难满足某些厂商的设计图纸（DIN 8)，其难点就是珩磨轮的尺寸太小，后内齿圈比较硬，珩轮精度保持的寿命低，加工成本很高，所以这种机床迟迟未能出现在大量生产中，许多厂家只好把薄壁齿圈精度降到 DIN 9~10级或以下。期望能早日研制出适合于批量生产的内齿圈的热后切削机床，以满足今后汽车传动技术的需要。
钻孔模具的刻槽
在采用钻孔模具时，除了要确定工件的方位以外，通常还需要设计对线切口，将线切口与工件的中交点对齐，或者对齐有特定要求的线，特别是孔与其他部件（或轴）不对称时，尤其是轴部件，一定要有对线切口。为了让用户更容易地看到，对线槽的切口和中间的十字线是一致的，把切口的厚度减小到3~5 mm，切口的宽度扩大到30 mm。
钻具起吊螺孔的探讨
为了安全起见，现在的工场规则是，搬运超过20 kg的物品必须采用吊装装置。因此，我们在模具的设计上，必须要有吊螺孔，就算是比较轻的工具，也可以有两个很小的螺丝洞，这样可以很容易的把手（或者是工厂里常见的那种很小的螺丝），并且可以用手来操作。现有的起重螺丝均采用GB825-76国i标《吊环螺钉》。
在设计该夹具时，下列各项基本需求必须符合：
1.在夹持工件时，夹持机构不能使工件的位置发生损坏，因此，要合理地确定夹持力的方向和受力位置。
2.夹持力必须正确、可靠，并确保夹持后工件的变形和压力面的破坏不超过容许值。
3.该夹具具有结构简单、合理、的夹持、使用简便、节省人力、安全的优点。
4.可以调节和补偿夹持力或夹持行程。
夹持力的测定
在决定夹持力方向、作用点、尺寸时，必须根据工件结构特点、加工要求，以及加工过程中的力状态以及定位部件结构和装配形式等因素来决定。
压入力的方位
夹持力的方向应该是与定位正的顶点，而主夹持力则是对着主极限的底面。
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