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道关卡：这也是燃烧后产生的混合尾气的段旅程，通过废气排出后，流入段净化装置--DOC。DOC全名为Diesel Oxidation Catalyst柴油氧化催化器，一般DOC为全流式结构，带铂涂层，为DPF再生提供强氧化剂和高温环境。

DOC的主要任务是将氮氧化合物NO氧化为NO2，同时氧化HC化合物。其作用在于将生成的NO2能够在相对较低的温度下将DPF捕集的碳烟氧化。注意，DOC可以处理碳烟，但无法处理劣质机油参与燃烧产生的灰分物质。

第二道关卡：经过轮DOC装置的处理后，尾气流经DPF装置，DPF学名则是颗粒物器，其内部结构为壁流式结构，尾气到了此处后，将流经DPF的PM过滤物阻挡在DPF内部。

第三道关卡：自然就是经过SCR选择催化还原装置的洗礼。此前尾气经过DOC和DPF的洗礼之后，到了这一阶段当中的主要污染源为NO和NO2一类的氮氧化合物。尿素通过此处喷射之后，尿素受热会分解为氨气（NH3）。NO和NO2与氨在催化剂作用下发生反应生成N2氮气和水蒸气。氮气为空气中的主要成分，无色无味无害。

东风康明斯ISZ52051型号发动机,13L的排量可输出

东风天龙二手牵引车 该车采用东风康明斯ISZ520 51型号的发动机，13L的排量可输出382kW（520马力）的功率，发动机在1100-1300rpm时可输出2460N.m，通过SCR系统达到国五排放标准。康明斯凭借其的技术，可靠的性能，在遍地开花。 与发动机匹配的是法士特的12JSDX240TA型号变速箱，机械式12挡变速箱，挡为挡速比0.78，输入扭矩2400N·m，全铝合金外壳能大幅降低自重 双并联18吨级485单级减速后桥，速比为3.73，匹配的轮胎型号为12R22.5.根据卡车之家车速计算器可知，在变速箱位于挡，发动机转速位于1100-1300rpm时，此时对应的车速范围为74-88km/h。适合普通高等级公路运输，但不适合长途干线物流，单程300km以内比较合适。

东风天龙二手牵引车

前轮采用的是美铝的锻造铝合金轮毂，能够降低轮胎吃胎的风险，轮端为康迈的免维护油润滑轮端，前轮这样的配置足矣安心跑50万公里。车架左侧布置有后处理单元、蓄电池、铝合金储气罐、尿素罐。

车架右侧为750L的铝合金大油箱，带有油箱加热，比较可惜的是并非为双腔油箱。

悬架为前两后三设计；前桥带有横向稳定杆。不过横向稳定杆的胶套已经老化，前车主给胶套打了黄油。维修工或者老司机应该知道，橡胶件是不允许打黄油的。

这辆东风天龙新启航，底盘多处采用轻量化措施，部件安装紧凑。老款底盘配合新的减重措施，以及新技术轮端，让老车重新焕发新生命力。

东风康明斯ISZ560型号发动机

东风旗舰

东风旗舰搭载东风康明斯ISZ560型号发动机，输出560马力，2640牛米，国五排放标准。该发动机同样应用康明斯XPI高压共轨燃油系统，其燃油喷射压力高达2400帕，在有效提高燃烧效率的同时，排放物更少，节省燃油消耗。

并且，从如今物流行业的发展趋势来看，大马力已经成为了必然趋势，在合适的路线及载重情况下，可以带来更高的运输效率。并且，康明斯发动机的口碑也一直表现不错。

在动力链的匹配上，变速箱采用的是东风DT14系列14挡手动变速箱，，发挥非常稳定。为了可以适应不同路况的运输能力，该车还可以选装福伊特液力缓速器，除了在长下坡时能够带来更加安全的行车保障，实现无磨损制动，避免主刹车出现热衰减，还能够降低制动衬片磨损度，提升一定的经济性

天龙旗舰KX整车配备的轻量化、耐久性突出的铝合金轮圈优势明显，通过铝合金车轮、铝合金储气筒、铝合金油箱等轻量化零部件，来降低整车自重。