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标题纯电动汽车在电动汽车中发展时间长。自19世纪90年代美国人制造出世界上辆纯电动汽车以来，20世纪初次达到生产高峰，占领了40%的汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电动汽车动力性差的原因，在30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的时期；1974年-1975年和1979年-1982年欧美两次能源危机推动纯电
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纯电动汽车在电动汽车中发展时间长。自19世纪90年代美国人制造出世界上辆纯电动汽车以来，20世纪初次达到生产高峰，占领了40%的汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电动汽车动力性差的原因，在30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的时期；1974年-1975年和1979年-1982年欧美两次能源危机推动纯电动汽车的研制重新进入高峰。这一阶段汽车电力电子学尚未建立，既没有完善的科学理论做指导，更缺乏高科技含量的汽车电力电子装置可供采用。特别是，当时仅有铅酸蓄电池可供使用，而铅酸蓄电池体积大、质量重，能量密度小、功率密度低，充电时间长，每次充足电后续驶里程较短，再加上电力传动系统的制造成本过高等因素困扰，1997年以后绝大多数公司对纯电动汽车的研发基本处于停滞状态。
发展趋势编辑语音需求疲软、海外出口乏力、长途客运萎缩、校车不受策支持等影响，客车市场扩张空间已越来越小。汽车工业协会数据显示，2015年1到11月，我国客车产销的分别为52.31万辆和52.1万辆，同比下降3.08%、3.15%。颓势之下，新能源客车却在砥砺前行，逆市绽放，实实在在地扬眉吐气了一把。数据显示：2015年季度，新能源客车共销售37363辆，同比增长213.19%，预计全年销售65000辆，市场份额高达23.51%，且这个比例还在不断上升中。
在新能源汽车主要类型中，纯电动和插电式混合动力汽车产销均刷新纪录，插电式混合动力汽车环比增速更为明显。“尽管7月份是传统的销售淡季，但新能源版块的局势却呈现出极大的变化。”汽车评论员贾新光介绍，7月新能源乘用车零售量达到22.2万辆，同比增长169.4%，零售渗透率为14.8%。1-7月，新能源乘用车零售量122.9万辆，同比增长210.2%。“无论新能源乘用车的批发量，亦或零售，均与燃油车的走势形成了鲜明的差异化对比。这一系列的数据都昭示着7月份的新能源汽车市场的不一般，同时也呈现出国内车市正向着全新的格局转型。”
新能源客车行业竞争格局分析根据中客网数据，2020年1-5月国内新能源客车（6米以上）共销售12842辆，受等因素影响同比下降43.3%。从市场格局来看，市场集中度较高。补贴金额与电池系统能量密度、单位载质量能量消耗量(Ek等技术指标紧密挂钩，技术水平较高，有望获得较高补贴金额，并在市场竞争中获得有利地位，市场份额有望逐步提升。但新能源公交客车多为采购，非市场因素影响较大，因此市场份额集中的速度相对较低。
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