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有些人往往认为，冬天车轮的胎压应该低一些，以加大轮胎和地面的接触面积,认为这样摩擦力就会增大，比较安全。其实，这种想法已经不适合现在的情况了。有些人往往认为，冬天车轮的胎压应该低一些，以加大轮胎和地面的接触面积,认为这样摩擦力就会增大，比较安全。以前的汽车轮胎胎压普遍较高，到了冬季降低胎压是正确的；但现在的车辆由于
锻造车圈行情
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有些人往往认为，冬天车轮的胎压应该低一些，以加大轮胎和地面的接触面积,认为这样摩擦力就会增大，比较安全。其实，这种想法已经不适合现在的情况了。有些人往往认为，冬天车轮的胎压应该低一些，以加大轮胎和地面的接触面积,认为这样摩擦力就会增大，比较安全。以前的汽车轮胎胎压普遍较高，到了冬季降低胎压是正确的；但现在的车辆由于舒适性的需要，正常的胎压已经比较低了，如果再jiang压，轮胎就很容易受损伤。所以冬季车辆的轮胎按照标准冲压就行。
轮胎日常检查和途中检查。无论什么季节都不能忽视对轮胎的日常维护，定期检查轮胎是否有扎钉、被割伤、气门嘴橡胶老化、开裂等现象，发现后及时进行修补或者更换，防止亏气行驶。
冬季要经常清理胎纹内夹杂物，避免坚硬杂物留在轮胎纹里，导致轮胎或者泄气。坯料在加过程中会产生内应力，同样，起重机车轮锻件在冷却过程中也会引起内应力。汽车在行驶过程中，胎纹中不可避免地要夹杂碎石子等异物，如不及时清除，时间长了，其中有一部分会自己脱落，但有相当一部分会越来越“顽固”，卡在花纹中越陷越深，当轮胎磨损到一定程度后，这些小石子甚至会刺破胎体，导致轮胎漏气甚至爆胎。当气压降低到一定程度时，胎面两边的变形就会加大，胎纹发生过度磨损，胎体终会因无法抵挡过度的压力而扭曲变形，后就导致了爆胎。
有句话说的好，常在河边走，哪有不湿鞋。同样的车子经常开肯定会遇到转弯蹭到马路牙子，就会到时轮毂边缘磨损。那么轮毂边缘磨损对轮胎有影响吗
其实轮毂边缘磨损对轮胎的本身是没有影响的，但是轮毂边缘磨损会导致轮毂边和轮胎结合不紧密，导致轮胎慢漏气，从而影响车子本身的使用状况，甚至会导致轮毂变形开裂。
所以，即使轮毂边缘磨损对车轮胎本身没有什么影响，但是还是建议及时的修复一下，避免一些隐形隐患。当然轮毂修复就找无锡速鲨，原厂“三喷三烤”工艺修复，修复后不掉皮，不脱漆。
汽车轮胎的生产由一系列的工艺过程所组成：胎面压出胎面胶和胎侧胶因配方不同，分别由两台压出机同时压出（也有两者配方相同，采用同一压出机压出的），然后将它们贴合在一起，经辊压紧，再经冷却，测量厚度，切断称量，由钢剌辊筒使背面打毛。而且，现在轮毂变形修复都是在不改变轮毂铝合金分子的情况下采用的矫正机进行校正，使上下跳动左右摇摆数值达到标准范围以内。按成型工艺要求可以接头或不接头。胎面压出系采用螺旋压出机，其原理是将胶料填人螺旋压出机机腔，借腔内螺旋的推力推向机头，通过口型板将胶料压成具有胎面形状的胶条。
轮胎部件制造：胶帘布贴隔离胶,外胎的帘布层数主要是根据轮胎的规格、用途、内压、负荷以及帘线强度等确定的。在斜交轮胎中，因帘布层相邻帘布的经线通常是互相交叉排列着，所以轮胎的帘布层数应取偶数（在子午线轮胎中，由于帘线呈子午方向排列，每层帘布都可以独立工作，因此不要求偶数层）。如一般轿车外胎多为4~6层，载重车外胎则为6、8、10层以上。但是它内圈大红色跟车身颜色重叠的部分太多，是的整个轮毂显得不是那么显眼。帘布的层次是由胎里向胎外顺序编号。为防止多层外胎发生胎体脱层，并使胎体与缓冲层间形成均匀的刚性过渡，一般外帘布层经线密度较小，并在外帘布层间夹人宽度达到胎肩部和胎侧部的数层隔离胶片。隔离胶片是在一部分裁断后的胶帘布表面上，按照外胎制造施工表的规定,经过压延机贴上去的。隔离胶片的起贴层数，由外胎的结构和规格来决定。所用胶料与帘布胶相同，如10层帘布的载重车轮胎，在第7、8、9层帘布上贴隔离胶片，8层的在第5、6、7层帘布上贴隔离胶片。
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