纯铬铁素体不锈钢在淬火后，其硬度并没有明显的增加。在锻造过程中，会产生加工硬化现象，温度和形变量的不同，其加工硬化的程度也不同。该钢种锻造后对冷却温度的要求不严格。铁素体不锈钢的可锻温度范围很大，但在较高温度下由于晶粒长大和组织脆弱，其范围受到一定程度的限制。对于型钢必须严格控制终锻温度。在钢中少量奥氏体存在导致晶粒边界脆弱，应特别注意。一般的铁素体钢都要在704摄氏度的温
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纯铬铁素体不锈钢在淬火后，其硬度并没有明显的增加。在锻造过程中，会产生加工硬化现象，温度和形变量的不同，其加工硬化的程度也不同。该钢种锻造后对冷却温度的要求不严格。铁素体不锈钢的可锻温度范围很大，但在较高温度下由于晶粒长大和组织脆弱，其范围受到一定程度的限制。对于型钢必须严格控制终锻温度。在钢中少量奥氏体存在导致晶粒边界脆弱，应特别注意。一般的铁素体钢都要在704摄氏度的温度进行锻造。对于型钢，当总压下量为百分之十时温度必须871摄氏度，这样才能使晶粒细化，使钢在室温下具有韧性。铁素体不锈钢在锻造后好进行退火。
锻件在锻压成形过程中，由于变形不均加工硬化所引起的内应力，如末能及时得到再结晶软化将其消除，锻后便成为残余应力保留下来。残余应力在锻件内部的分布， 拫据变形不均的情况而不同，可能是表层为拉应力而心部为压应力，或者与此相反。可以看出，锻件在锻后冷却过程中，存在上述三种内应力，总的内应力为三者叠加。所谓对流传热，它是通过火焰在坯料四周不断流动，借助高温气体与坯料表而的热交换。把热能传给金属坯料。当叠加的应力值超过强度极限，便会在锻件相应部位引起裂纹，冷却裂纹常常是在温度较低与塑性较差时发生，如叠加的内应力没造成破坏，冷却终了便保留下来，称为锻件的残余应力。
当前常用的锻件规范查验办法主要有：磁粉查验法、渗透查验法、涡流查验法、超声波查验法等。磁粉查验法广泛地用于查看铁磁性金属或合金锻件的外表或近外表的缺点，如裂纹、白点、发纹、分层、非金属夹杂等。该办法仅适用于铁磁性资料锻件的查验；渗透查验法除能查看磁性资料锻件外，还能查看非铁磁性资料锻件的外表缺点，如裂纹、疏松、折叠等，通常只用于查看非铁磁性资料锻件的外表缺点，不能发现内部结构的缺点；涡流查验法用以查看导电资料的外表或近外表的缺点；超声波查验法用以查看锻件内部缺点如缩孔、白点、心部裂纹、夹渣等，该办法尽管操作便利、快且经济，但对缺点的性质难以地进行断定。
当主电路接通后，起动机齿轮与飞轮齿圈尚未啮合即已高速旋转，两者触摸时自然会因碰击而宣布响声，且两者无法啮合，发动机也就不能起动。遇此毛病，可采纳将起动机电磁开关的静、动触点空隙调大；消除起动机拨叉中部支承销的剩余空隙；更换拨叉上磨损变小的滑块或滑轮；在电磁开关与起动机后壳间加垫；往飞轮上装入齿圈时，勿将齿圈压到飞轮底部，留2-3毫米空隙或选用加厚齿圈等方法，予以扫除。别的，市场上出售的起动机驱动齿轮，有的整体长度不符合规范，也有些不规范厂出产的飞轮及齿圈高度不符合规范，都简单形成这种表象，采购时要格外留意不要贪图便宜而形成更大的丢失。变形：因为多缸发动机熄火时通常停转在压缩力那个缸，使得每次起动时飞轮齿圈受碰击的部位大致一样，久之便使该处齿圈切入面变形。遇此状况，可将飞轮齿圈转一个视点或前、后翻转后重新装入，在正常状况下，假如一次不能起动，则有必要等齿轮退回到本来静止的方位后，方可作第2次的起动。
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