在确认基坑钢板桩支护稳定牢固后，对基坑底部进行人工开挖平整。
基坑开挖时对降水、板桩樯等位移，要定期观察测试，并作好记录。
基坑开挖后坑边一般不宜堆放重物，如确须堆放重物，不应超过钢板桩的设计荷载。
基坑开挖前应在施工现场划定作业区，设置安全标志。
支护材料严禁使用断裂、破损、扭曲、变形和腐蚀的钢材。
以上未尽事宜在现场临时解决，现场补充其他安全注
钢板桩质量
在确认基坑钢板桩支护稳定牢固后，对基坑底部进行人工开挖平整。
基坑开挖时对降水、板桩樯等位移，要定期观察测试，并作好记录。
基坑开挖后坑边一般不宜堆放重物，如确须堆放重物，不应超过钢板桩的设计荷载。
基坑开挖前应在施工现场划定作业区，设置安全标志。
支护材料严禁使用断裂、破损、扭曲、变形和腐蚀的钢材。
以上未尽事宜在现场临时解决，现场补充其他安全注意事项。垫木间距一般为3~4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。
但因加工方式粗陋，桩体各部位厚度一样，截面尺度无法优化导致用钢量添加;锁口部位形状难操控，联接处卡扣不严、无法止水;受冷弯加工设备才能制约，只能出产钢种强度等级低、厚度较单薄的商品;且冷弯加工过程中发生的应力较大，桩体运用中易发生撕裂，使用具有较大的局限性。环保效果显著，在施工中可大大减少取土量和混凝土的使用量，有效保护土地资源。在工程建设中，冷弯钢板桩使用规模较狭隘，大都只是作为使用的材料补充。
冷弯钢板桩特色：可根据工程实际情况，选择经济、合理的截面，完成工程设计上的优化，比同功能热轧钢板桩节约材料10-15%，极大的降低了施工本钱。
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地铁及轨迹工程钢板桩围护结构的施工特点 ：
钢板桩强度高，桩与桩之间的衔接严密，隔水效果好，可重复运用。因而，滨海城市如上海、天津等区域建筑地下铁道时，在地下水位较高的基坑中选用较多;北京地铁一期工程在木樨地过河段也曾选用过。
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