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在耐候钢的发展过程中，相继出现了各种各样的牌号，有些是Corten钢的变种，在钢中加入Ti、Ni等碳化物形成元素，可以提高钢的强度，例如：加Zr的有美国的MayariR钢，耐腐蚀性为普碳钢的3～6倍；加Ni钢有日本的Riverten，腐蚀率为碳钢1/3～1/5；加Ti钢有
车辆用耐大气腐蚀钢
武汉钢宁科贸有限公司是一家集贸易、加工配送、运输为一体的钢铁贸易企业。欢迎各位新老客户来电咨询！
在耐候钢的发展过程中，相继出现了各种各样的牌号，有些是Corten钢的变种，在钢中加入Ti、Ni等碳化物形成元素，可以提高钢的强度，例如：加Zr的有美国的MayariR钢，耐腐蚀性为普碳钢的3～6倍；加Ni钢有日本的Riverten，腐蚀率为碳钢1/3～1/5；加Ti钢有HIYAWten等。对于碳钢和低合金钢，不同钢的腐蚀电位变化很小，这几个条件直接由锈层状况和环境条件所决定。另外去掉某些元素，改加其它元素，如：在CuPCrNi钢中降低P含量，改善钢焊接性能。降P提Mn钢有英国的BS968钢（15CrMn2NiCu）；降P加Ti钢有前苏联的ИM钢（15CrNiMnCuTi）；降P提Si钢有前苏联的10CrSiNiCu。
从资源成本出发，武汉钢宁科贸有限公司，有些耐候钢不用镍，改加其它元素，形成Cu-Cr系，Cr-Al系钢。Usami等人对暴露35年的耐候钢的锈层研究结果表明[14]，稳定化的内锈层为富集Cu、P、Cr元素的非晶态尖晶石型氧化物层，认为这个内层是耐候钢锈层保护作用的主体。Cu-Cr系钢中，只提Mn的钢有日本JISSM41系列；提Mn加V钢有美国CortenB钢（15CrCuMnV）；提Mn加Ti钢有日本YAWten60；提Mn加Mo、V钢有日本CuPten60钢；Cr-Al系钢中有法国Cr21/2Al（Aps10C）、Cr4Al（Aps20A）等。
为了解决铁路客车寿命短、维修车辆多，影响车皮周转而发展的09CuPTiRE钢已用于货车；仿CortenA钢已用于客车，“七·五”期间重点研究了解决铁路桥梁用可焊接的耐候钢CortenC钢。在稳定化锈层形成后，这个涂膜逐渐消失，此时外观不再有明显的变化。近几年，为了满足我国货车车厢由钢木结构改为全钢结构的需要，具有良好冲压性能汽车工业用耐候钢开发也取得了很大进展。武汉钢宁科贸有限公司。
综上所述，与国外相比，国内生产耐候钢在品种、规格、产量方面都比较少，技术水平比国际水平略低，尤其是在强度级别形成系列化、裸装使用等方面更明显。因此，为了形成保护性锈层，到其形成为止必须在钢材中保证硫酸铬存在[15]。但是我国已形成了有自己特色耐大气腐蚀Cu-P系列和Cu-P-Cr-Ni系列钢。我国在开发低合金耐候钢方面，还有大量研究工作要做，潜力很大。
特种氧化涂层处理（单层或双层）。上村隆之和俊平等人开发耐候钢用表面处理技术[16]，既减少了初期锈液流出，又促进保护性锈层形成能力，能解决耐候钢存在的问题，已经在100多座桥梁上得到使用，处理面积达40万m2。氧化涂层处理时，在疏水性的载色剂中配上氧化物颜料以及具有促进锈化作用的添加剂，涂敷在耐候钢表面形成有机膜。由于这种膜的作用，锈液不会流挂，耐候钢表面形成稳定锈层后有机膜消失。在环境恶劣情况下，通过增加稳定锈层来缓和环境的影响。短曝型氧化涂层几个月后就开始向稳定锈层过渡，长曝型氧化涂层的过渡时间约需1～2年。
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