柴油机排气阀故障的起因剖析
１、排气阀的工作任务条件
船舶柴油机中排气阀的工作任务条件非常顽劣，气阀底面与低温熄灭产物间接接触，在气阀开启时期还蒙受着低温(900～1000°C)和具备侵蚀性气体的高速(达600m/s)冲刷，气阀温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，过高的温度会使金属资料的机械性能降落，资料发作热变
排气阀批发
柴油机排气阀故障的起因剖析
１、排气阀的工作任务条件
船舶柴油机中排气阀的工作任务条件非常顽劣，气阀底面与低温熄灭产物间接接触，在气阀开启时期还蒙受着低温(900～1000°C)和具备侵蚀性气体的高速(达600m/s)冲刷，气阀温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，过高的温度会使金属资料的机械性能降落，资料发作热变形。当阀面密封不严时，就会引起低温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的作用下，还蒙受着相称大的冲击变载荷，在气阀涌现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会显著增添。
阀与阀座的撞击，轻易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝多数多为增压柴油机，因为进气道内的新颖空气压力阻拦了从气阀导管中取得滑油的能够，因而，金属之间易发作干摩擦。但在个别柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等光滑物。此外，阀杆与导管间也会发作磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。
柴油机排气阀故障分析与维修
为了更好的查明原因，笔者对备件进行了测量。在说明书上注明进油止回阀的顶杆尾部到法兰距离为27mm，实际上在距离为25mm时止回阀的顶杆会顶到滑阀，使止回阀失去作用。实际测量主机各缸的进油止回阀顶杆的尾部距离，都超过27mm。拆开节流阀的备件，内部只有节流顶杆，没有其它部件，当往里旋进时会关小回油量，减小敲击。笔者又拆开了安全阀的备件，安全阀内部有弹簧和顶杆及，并意外发现备件弹簧有两种，一种弹力较弱，一种弹力较强。除了排气阀，气缸上面还有安全阀，在安装中如果两种弹簧混装会引起安全阀不正常开启，造成滑油泄漏。通过这样的解体，笔者弄明白了气阀的工作原理，抵港后更换了进油止回阀、回油节流阀、安全阀。将换下的阀解体检查，发现进油止回阀的阀座磨损，关闭不严，造成了凸轮轴油泄漏。以前在发现排气阀发生敲击时，往往调解回油节流阀，关小回油的油量，但随着进油止回阀的磨损，泄漏量增大，节流阀关闭到头，凸轮轴油实际的供应量减小。
当排气阀在簧的作用下关闭时，油液的缓冲作用减小，不能有效起到阻尼作用，这时会发生阀头敲击阀座。同时因为放气阀泄漏严重，在排气阀驱动泵供油初期不能立即建立油压，会使液压活塞下行时和排气阀的阀杆顶部发生撞击。经过检修后的排气阀工作良好，工作一段时间再没有发生敲击。实践证明笔者对排气阀的敲击现象分析是正确的。
排气阀卡死，还有这么巧妙操作的
1、定期让发电机吃上高负荷，多走一走。
2、多冲冲车，其实在早期冲车的时候都是可以听出问题的，如某一个缸没有很明显的气流声。
3、一定要保证暖缸的温度70到75，停机以后把暖缸阀换过来。
4、对于刚启动的发电机因为进港的走河道时间太久有5个小时之久，完成的时候就停另外一台。
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