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除登记车主为单位外，被单位并未实际掌控支配运行车辆，经营收益也不归被单位所有，实际车主在运行过程中发生事故，被单位并没有过错。根据《侵权责任法》第49条、第50条规定精神，买卖车辆已经交付，在还没有过户的过程中发生交通事故，原出卖人因不享有车辆支配权，因而免责，没有过户仅仅是不能对抗善意第三人的债权。
机动车买卖关系中，出卖人将机动车交付给买受人，就是没有变更登记，出卖人依然不承担责任。依此类推在机动车关系中，被人尽管是名义车主，但他不享有机动车的运行支配权，在交通事故中被人没有过错，被人也不应承担侵权责任，硬性判令被人承担所谓连带责任、补充责任或垫付责任，不符合《侵权责任法》法理，扩大了侵权责任的责任主体范围。
经营模式是主导、提倡的一种运营模式，1995年召开了《培育和发展道路运输市场工作会议》，会议认为：通过，能够达到规模经营，集约化经营，符合增长方式的转变，能够加大汽车运输覆盖面，使他们能够更好的为社会服务，采取限制排挤的措施都是错误的……从1995年运输部的会议可以看出，是主导了机动车经营的模式。
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