现在正常快递员每天的派件量在200件左右，如果每一个快递都要送上门，那么对于快递员而言，将会面临以下两个问题：1、快递投递难。快递都是要当面签收的，有些收件人小区禁止快递车辆出入、有的快递单上门牌号不准确，更有的时候，快递送上门经常会遇到收件人不在家的情况，这样就会大大的降低快递员的效率。2、每日任务量不达标。每一件快递都送上门，这无疑增加了他们的工作量，不可能实现，况且如
农村创业
现在正常快递员每天的派件量在200件左右，如果每一个快递都要送上门，那么对于快递员而言，将会面临以下两个问题：1、快递投递难。快递都是要当面签收的，有些收件人小区禁止快递车辆出入、有的快递单上门牌号不准确，更有的时候，快递送上门经常会遇到收件人不在家的情况，这样就会大大的降低快递员的效率。2、每日任务量不达标。每一件快递都送上门，这无疑增加了他们的工作量，不可能实现，况且如果没完成任务，还要扣工资。对于通达系快递员来说，本来就是走量赚钱的，本来能完成200个，如今却只能完成不到100个，钱非但赚不到可能还要倒贴。快递都放到蜂巢驿站，能很好地解决快递末端投送难的问题。
蜂巢驿站服务热线一名工作人员表示，如果客户选择“需要送货上门”，对应驿站有派送快递能力的话，他就需要在时限内送达（下午3点之前入库，晚上12点之前送；下午3点之后，第二天24小时内送达）；如果驿站无法派送，就需要将快递退还给对应快递员，让快递员取件去派送，客户可以和快递员协商。客户是否有权要求驿站送货上门？“履行送货，是基于该驿站确实有派送能力，客户也有权要求驿站送货上门，不过建议，客户可以和快递员协商，依据双方情况派送。”
快递驿站作为物流结点，要想把握其本质，需要放在整个物流运输网络当中去看。通常来说，一个快递包裹从始发地发货后，会经过揽件网点→始发分拨站→收件分拨站→收件网点→快递驿站的运输流程，才能完成的派件签收。大家有没有思考过，为什么要有这些结点串联其中，直接端到端无结点配送不就完事了吗？物流结点的存在，本质是通过设立不变的物理结点，在非标的运输需求中实现标准化，从而达到规模经济的效果。标准化的对象可以认为是运力，运力具有许多属性，比如线路、场景、工具、人力、行政等。而标准化的物流结点可以承载集散、转运、仓储、海关等功能。
（作者： 来源：）
