抗震支架的正确安装流程
用户在使用该设备时，在安装设备前首先需要先去在观察和了解各项系数后，应选择开阔的地段，一般是座北朝南 ，正向南偏西除了转动的支架外的5～10°左右，保证没有阳光遮挡，同时还要保证光伏产品的日照时间。所有管道如装设/外露于能令管道系统结冰的环境底下，必须提供保温材料以及电伴热，以免管道受破坏而影响系统操作：所有抗震支架应和结构主体可靠连接，当管道穿越建筑沉降缝时应考
哈芬槽预埋件
抗震支架的正确安装流程
用户在使用该设备时，在安装设备前首先需要先去在观察和了解各项系数后，应选择开阔的地段，一般是座北朝南 ，正向南偏西除了转动的支架外的5～10°左右，保证没有阳光遮挡，同时还要保证光伏产品的日照时间。所有管道如装设/外露于能令管道系统结冰的环境底下，必须提供保温材料以及电伴热，以免管道受破坏而影响系统操作：所有抗震支架应和结构主体可靠连接，当管道穿越建筑沉降缝时应考虑不均匀沉降的影响。 用户在使用时还需要考虑抗震支架的荷载和风力的影响因素，自然因素如风、雪、雨等载荷需要考虑在内，确定其基本结构，在看各个光伏支架的有效载荷是否能够得到有效的满足，从支架件的角度设计上考虑其承受能力，同时结构形式有多样性可选择。 为了保证阳光照射与光伏板的角度形成的，那么，用户在组装的时，需安裝的剁成和支架直立，并保证每個配件之間的組合紧死，同时也要计算荷载和风力影响等各项因素。
管廊支吊架在安装期间哪些要领需知晓
使用管廊支吊架已经成为了工业市场为常见的现象，想要将安装的做到更进一步的升级，自然需要的是在细节和要领上的有效把握，这样才是确保在各方面的性能乃至效果上达标的关键。
就目前的实际情况进行综合分析和衡量，想要取得更好的转变，还是需要在细节上进行规划总结，这样才是确保应用更为达标的关键。不能卡涩现象：组合抗震支架有多种不同类型，如果需要安装的是导向性和可滑动的抗震支架，那么安装位置要从支撑面的中心向位移相反的方向偏移，抗震支架的滑动面应该保持洁净而平整，在支架滑动的过程之中不能出现歪斜以及卡涩的现象。就目前的实际情况进行综合分析，需要的是将具体的用途进行归类总结，找寻到合适的位置之后再施工，是节约时间的重要表现。另外在市面上销售的吊架，在种类以及款式上繁多，所以用户能够事先将图纸设计准备好，方便在安装和选材更加匹配，这也是节约自身时间的关键。
后管廊支吊架安装完毕之后，还是需要对于接口的位置进行二次的复查，这是负责任的体现形式，能够确保在后续的稳定系数上得到增强。第三，人们也需要确定好抗震支架的所有传动部分是否出现松动情况，并且还要检查齿轮与齿条啮合的情况，如果有必要的话也要稍加作以调整，使得设备能够处在良好的运行状态之中。在过去一些朋友由于安装的粗心，从而影响到了接下来的应用，对待这方面的问题，用户还是要格外的留心观察一番，确保安装的全过程做到万无一失。
抗震支吊架在电气建设中需要注意的事项
一、保证施工质量抗震支吊架主要是通过与基座的连接把承受的作用传递到建筑结构上，拥有强大的承载能力，因此在图纸设计时应按照建筑物的布局和电气线路来合理布置，必须可执行而且合理。（2）均为水平结构的固定锚栓上端与槽道本体背面固定相连，由于二者均为水平结构，因而连接更为稳固，且固定锚栓采用具有支撑翼的工字型结构、槽道本体正面采用C型腔体结构，使得在实施过程中力学能力较好，承载力较大，且便于实施。在安装时，工人必须格按照设计图纸进行安装，保证抗震支架位置的正确，保证电气布线安装工程的质量。二、做好线路预埋工作我们都知道抗震支吊架对电气设备正常运行非常重要，因此在合理设计抗震支吊架安装位置的前提下，还要对电力线路的布置安装作要求，确保抗震支吊架装置各个节点组合完整，合理完善电力线路的安装，做好线路预埋工作。三、进行安装人员技术培训在选购的抗震支吊架配件和的电气布线安装设备等措施的前提下，还必须做好安装人员的技术培训工作。因为工程质量的良优会直接影响未来电力的安全使用与抗震性能，由于抗震支架能够有效的保证建筑的抗震效果，因此安装人员掌握正确的安装技术会有利于抗震工程的进行。
铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。管道投入正常运行后,检查装配式支架在工作载荷时的位移是否与设计一致。预埋槽道式基础可大大缩短工期，由于槽道事先固定在衬砌板上，对隧道工期基本无影响，节省了大量的电气化工程测量、钻孔及预埋锚栓等占线施工时间。
槽道固定于衬砌模板（钢模板）上方便控制施工误差，预埋精度较高。吊柱底座的T型螺栓能在槽道内横线路方向0~4m内调整，可以提高隧道内接触网安装调试精度。
槽道及其附件（I型锚钉、连接板）一起埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布，改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定性及抗振疲劳的要求。
客运专线隧道二次衬砌的混凝土强度等级为C35，根据隧道内吊柱容量计算结果，槽道处吊柱底座（350mmX350mm）传递的荷载为M=15kN·m、拉力F=12kN，而T型螺栓与槽道基础的整体抗拉破坏荷载达22kN，可满足要求。
（作者： 来源：）
