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轨距拉杆生产基地
规矩拉杆沿杆件轴线作用一对大小相等、方向相反的外力，杆件将发生轴向伸长(或缩短)的变形，矿用轨距拉杆这种变形称为轴向拉伸,生轴向拉伸或压缩的杆件称为拉杆或压杆。
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轨距拉杆设计定做
钢轨头部两侧呈圆弧形，同时轮缘也有一定的曲形线。由于轮对在车架上是固定安装，故在弯道上运行的车辆，车轮的轮缘就不与轨道平行。轮缘与钢轨接触点在轨顶面以下11~13处，所以窄轨铁路轨距测量点是在钢轨内侧距轨顶13mm处。道岔曲线半径与行车速度，固定轨距的关系是什么行车速度V≤1.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆大轴距的7倍；行车速度V=1.5-3.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆大轴距的10倍；
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岔轨距拉杆行情走势
澳大利亚和印度都在进行统一国内铁路轨距的工程；而欧盟也计划让各成员国的铁路系统可以互用，涉及的工作包括轨距、讯号系统和供电系统的标准化。轨距拉杆分类：型号有20×870轨距拉杆、22×1050轨距拉杆、24×1050轨距拉杆、28×1810轨距拉杆、32×1810轨距拉杆、36×1850轨距拉杆。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067mm窄轨距，几内亚、喀麦隆等国采用1000mm窄轨距，非洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435mm标准轨距。大及欧洲大部分都采用1435mm标准轨距。
铁路轨距拉杆建筑
道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，轨枕损坏腐朽失效，捣固不良，路基存水等，都会造成轨距水平超限；反之不良的间隔尺寸及轨距、水平也会促进道岔方向不良，互为因果。
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