分析
在分析人员与用户密切配合下，迅速确定系统的基本需求，根据原型所要体现的特征描述基本需求以满足开发原型的需要。
构造原型
在分析的基础上，根据基本需求说明尽快实现一个可行的系统。这里要求具有强有力的软件工具的支持，并忽略终系统在某些细节上的要求，如安全性、坚固性、例外处理等等，主要考虑原型系统能够充分反映所要评价的特性，而暂时删除一切次要内容。
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分析
在分析人员与用户密切配合下，迅速确定系统的基本需求，根据原型所要体现的特征描述基本需求以满足开发原型的需要。
构造原型
在分析的基础上，根据基本需求说明尽快实现一个可行的系统。这里要求具有强有力的软件工具的支持，并忽略终系统在某些细节上的要求，如安全性、坚固性、例外处理等等，主要考虑原型系统能够充分反映所要评价的特性，而暂时删除一切次要内容。
运行原型
这是发现问题、消除误解、开发者与用户充分协调的一个步骤。
评价原型
在运行的基础上，考核评价原型的特性，分析运行效果是否满足用户的愿望，纠正过去交互中的误解与分析中的错误，增添新的要求，并满足因环境变化或用户的新想法引起的系统要求变动，提出的修改意见。
修改
根据评价原型的活动结果进行修改。若原型未满足需求说明的要求，说明对需求说明存在不一致的理解或实现方案不够合理，则根据明确的要求迅速修改原型。
3D打印爱好者们常常会在使用FDM打印机时遇到一些问题，今天咱们就来盘点盘点、分析原因和提供解决办法。
01 模型拉丝
当喷头空走时，中间路径是不需要挤出耗材的。但是由于空走前的耗材仍未凝固，因此会导致拉出丝线。尤其在一些空走较多的模型，会出现拉丝的情况。
在切片时，有“回抽设置”功能，即当喷头空走前，会把材料回抽，空走将结束时再重新挤出，恢复正常送料。这过程中回抽的耗材量即设置功能中的回抽量。当出现拉丝时，要根据自己机器拉丝情况、打印模型空走情况、喷头温度及冷却风扇风量设置合适的回抽量。
02 模型垂丝／坠落
在大角度的打印中，如果没有支撑，那么悬垂突出的底面在打印时因为重力影响，耗材没法及时冷却就会下垂甚至于坠落。
悬垂突出角度较大时，可以在建模中设计相应支撑。也可以通过切片添加支撑可以解决垂丝的问题，相较而言建模中可以设计更加有力的、接触少的支持。或者调整模型方向，使悬垂突出部分与平台角度夹角大于60度则不需要支撑也可完成打印。
03 模型开裂断层
此类现象主要是由于层与层之间结合不牢固导致的，造成的原因有这几种：①层高设置太高，材料的粘合是需要进行挤压的，假如层高过高就会导致未挤压或者挤压量不足，粘合不紧。②加热温度不足，耗材过早冷却，PLA和ABS等耗材都是在液态时才具有粘黏性，当温度不足或者冷却过快，喷头挤出的耗材表面就会凝固导致无法粘合。
对于以上问题便可以针对性地①减少层高，推荐设置至少为喷头直径的一半以下；②适当提高喷头温度。我们在往期中有提及受力方向和打印方向的关系，这也是这个问题下面需要注意的。
汽车的内外饰刚开始一般使用的数量不会很多，只需要小批量的进行试制，但是需要进行实际的使用，所以一般是采用硅胶复模工艺生产的，那么小批量汽车内外饰原型手板加工应该注意那些呢？
母型的获得方式
CNC手板、各种方式的RP工艺（3D打印、SLA等）。获得的母型需要进行手工打磨处理、尺寸检测后方能使用。
母型精度
模具是用根据零件形状加工的母型来进行复模制作，因此母型的精度直接影响模具的精度，翻制模具之前需要对母型进行三坐标检测，尺寸检验合格方能使用。
模具形式
对于尺寸较小的零件，一般采用硅胶模具真空浇注完成；但对于尺寸较大的零件，如 仪表板本体、保险杠本体等，由于模具尺寸较大，采用硅胶使模具整体刚度偏差，很难加工出合格零件，因此要求使用树脂模具。
此外，为了保证内外饰零件的装配点精度，要求零件的结构面（B面）的卡扣凸台等 安装结构，必须使用镶块随模具整体一次浇注成型，不可通过后续手工粘接。
模具精度
硅胶和树脂材料的模具，模具本身尺寸受温度影响较大，因此在模具设计和制作过程中，需要考虑到模具随温度变化的变形对零件尺寸的影响，根据其膨胀收缩率进行尺寸预控。
表面处理
根据零件的具体用途，对试制样件进行相关的表面处理。喷涂颜色面漆、电镀或进行 特殊效果处理（比如颜色评审样车的颜色纹理效果，纹理以及包覆等）等。
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