铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。预埋槽道式基础可大大缩短工期
槽式哈芬槽
铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。预埋槽道式基础可大大缩短工期，由于槽道事先固定在衬砌板上，对隧道工期基本无影响，节省了大量的电气化工程测量、钻孔及预埋锚栓等占线施工时间。抗震支架与传统的支架有什么区别1、传统的承重支架系统是以重力为主要荷载的支撑系统（传统重力支吊架仅承受竖向荷载）。
槽道固定于衬砌模板（钢模板）上方便控制施工误差，预埋精度较高。吊柱底座的T型螺栓能在槽道内横线路方向0~4m内调整，可以提高隧道内接触网安装调试精度。
槽道及其附件（I型锚钉、连接板）一起埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布，改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定性及抗振疲劳的要求。
客运专线隧道二次衬砌的混凝土强度等级为C35，根据隧道内吊柱容量计算结果，槽道处吊柱底座（350mmX350mm）传递的荷载为M=15kN·m、拉力F=12kN，而T型螺栓与槽道基础的整体抗拉破坏荷载达22kN，可满足要求。
抗震支架使用过程中怎么布置抗震节点才科学？
要求一：其每段水平直管道应在两端设置侧向抗震支吊架。 要求二：其每段水平直管道应该至少设置一个纵向抗震支吊架。 要求三：其抗震支架的斜撑和吊架的距离不能大于零点一米。 要求四：使用的所有该支架都应和结构主体能可靠连接，当管道穿越建筑沉降缝时就要能考虑不均匀沉降的相关影响。安装人员还应积极配合安装电力线路和安装抗震支架，根据电气线路安装图纸，确保正确安装抗震支架位置。 要求五：对于沿墙铺设的管道当设有入墙的托架、支架且管咖能紧固管道四周的时候，可以作为一个侧向的抗震支撑进行使用。 要求六：当水平管道在安装相关柔性补偿器和伸缩节时，其两端应设置侧向和纵向的抗震支吊架。 要求七：如果水平管道通过垂直管道与地面设备进行连接时，其管道与设备之间就需要能够采用相关柔性连接，其水平管道距垂直管道零点六米的范围内也需要能够设置侧向支撑。
为什么管廊支架能够适合在狭小场所进行使用？
原因一：管廊支架在施工中非常简便。在该支架施工中因为空调水系统、空调风系统、消防平层主管和强弱电桥架都能采用同一支吊架，再加上在施工前支架均已布置安装完成，这样在进行管廊支架施工中也就省去了穿插安装支架的复杂过程，这样就能有效提高相关工作效率。四是，槽道定位孔布置时应避开台车模板的加固支撑、混凝土进料口、顶升固及各种连接结构五是，施工时要注意槽道与线路中线的位置关系，避免左右位置弄错、大小里程位置弄错。
原因二：管廊支架在狭小场所使用能够有效节约投资成本。由于在整个施工中都采用了这种支架进行安装，所以也就有效减少了使用相关钢材的用量，也就有效节约了投入成本。
原因三：管廊支架在狭小场所使用可以有效控制标高。这种支架在使用中能够有效利用空间的基础上，也能满足各种管线的施工布置，尤其能好的起到压缩空间的作用，更能有效进行控制标高。
布置抗震支吊架的要求有哪些？
抗震支吊架关系到人们的日常生活安危，可以在当中为各种机电系统提供充足的保护，主要用来抵御水平和垂直方向力量的破坏，根据保护系统不同，这款重要的产品又可以分为三个系统，分别是管子抗震动系统，风管子抗震动系统和电气抗震动系统，上面三个系统都有布置的总原则。一个原则是管子抗震动加固定侧面方向距离的要求是沟槽的连接管子，焊接钢材质管子，钎焊铜材质管子等刚性原料的管线，横方向抗震支吊架的距离长不能超过十几米，而非刚材质的管子，横方向架子的距离不能超过6米。第二，大家也需要检查好抗震支架的所有气管接头，一旦发现有出现松动现象或者出现破损话，就必须马上进行紧固或者更换，不得有所延误。
管子抗震动固定纵方向距离要求是：沟通连接管子，焊接钢材质管子和钎焊铜材质管子的距离不能超过20多米，而非刚材质管子的距离不能超过十几米。
一般刚材质风管子侧面方向抗震支吊架存在一个距离，一般刚材质风管子纵向架子也存在一个距离，玻璃，塑料和其他非刚性风管子侧方向架子距离只有4米多，而纵方向距离也不超过10米。
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