一种机车轮对的车轴结构,所述车轴靠近二轴端设有用于安装车轮的轮座及与其紧邻用于安装齿轮的齿轮座,所述轮座与车轮间、所述齿轮座与齿轮间采用过盈配合结构,其特征在于,该车轴两端的轮座与齿轮座之间过盈配合与非过盈配合交界处均开设有卸荷槽。
机车轮对包含机车轴及轮子，轨距为300-1435根据要求定制的轨道车辆使用的轮对
一种多用途机车轮对,包括轴和通过轴承安
12吨机车机车轮对
一种机车轮对的车轴结构,所述车轴靠近二轴端设有用于安装车轮的轮座及与其紧邻用于安装齿轮的齿轮座,所述轮座与车轮间、所述齿轮座与齿轮间采用过盈配合结构,其特征在于,该车轴两端的轮座与齿轮座之间过盈配合与非过盈配合交界处均开设有卸荷槽。
机车轮对包含机车轴及轮子，轨距为300-1435根据要求定制的轨道车辆使用的轮对
一种多用途机车轮对,包括轴和通过轴承安装在轴两端的铁路用车轮,铁路用车轮外侧可拆卸的安装有公路用车轮;所述轴设置有用于连接转向驱动机构的转向驱动机构连接件;所述铁路用车轮外端面设置有若干螺纹孔,所述公路用车轮通过装入所述螺纹孔中螺栓与所述铁路用车轮可拆卸的安装.本实用型的有益效果是:1,结构简单,转换方便,每个车轮自带动力,减轻了车重和整体结构,增加了有效载荷;2,采用铁路车辆的轮对,并直接驱动该轮对,驱动,运行平稳,磨损小.
机车轮对车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。因此，必须提高车轴材质的持久极限。为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实行辊压强化，在轮座部位和轴颈后肩圆弧过渡（滚动轴承）处设置减载槽；在整个使用期中要实行严格的超声波和电磁探伤。车轴通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大，而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂，仍在研究改进中
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