广州帝能智能充电桩——66物联电动车充电桩安装
实地安装
当第四步的申请通过后，电力公司的工程师会通知充电桩公司一个安装时间，到时，物业电工、充电桩公司、电力公司和业主都会在现场，多方一起沟通电表安装位置与电线布置路径，并敲定终施工方案。
这个步骤，工程师会主要考虑施工难度，而物业更在意外表美观与安全性，而车主则是更关心施工成本，此时可
66物联电动车充电桩安装
广州帝能智能充电桩——66物联电动车充电桩安装
实地安装
当第四步的申请通过后，电力公司的工程师会通知充电桩公司一个安装时间，到时，物业电工、充电桩公司、电力公司和业主都会在现场，多方一起沟通电表安装位置与电线布置路径，并敲定终施工方案。
这个步骤，工程师会主要考虑施工难度，而物业更在意外表美观与安全性，而车主则是更关心施工成本，此时可以相互沟通，尽量给出一个多方都满意的方案。66物联电动车充电桩安装
公共充电基础设施运行情况
公共充电基础设施增速放缓：截至2018年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台，其中交流充电桩18.3万台、直流充电桩10.1万台、交直流一体充电桩0.1万台。66物联电动车充电桩安装
从2017年11月到2018年10月，月均新增公共类充电桩约7504台，2018年10月同比增长46.3%;2016年1月至2018年4月，月均新增公共充电基础设施7600台;2018年4月后，月均新增公共充电基础设施3760台。66物联电动车充电桩安装
公共充电基础设施运营商运行情况
公共充电基础设施运营商集中度高：截止到2018年10月，28.5万台公共充电基础设施中，特来电运营11.8万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.0万台、普天运营1.4万台、上汽安悦运营1.3万台，这五家运营商占总量的88.6%，其余的运营商占总量的11.4%。66物联电动车充电桩安装
车企随车配建充电设施数据运行情况
未随车配建充电设施原因较为集中：截至2018年10月，通过联盟内成员整车企业采样约57.3万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施17.1万台，整体未配建率29.9%;集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达75.2%，其余原因占比为24.8%。66物联电动车充电桩安装
成本问题，商用市场用商用电价没有问题，运营商再加点服务费，也没有问题，因为毕竟是商用车是赚钱工具。成本可以转移。但是民用市场用商用电这个就极大的抑制了民用市场电动化的需求。为什么呢？共用站价格高，没有人愿意充，那么谁家有条件装私桩谁才买，后就导致了电动车的民用化进程变慢。加上土地，电网接入这些都是相关部门垄断资源，所以民用市场终应该相关部门先搞起来，电价可以走民用电价，让鸡先长大了，再让他下蛋。66物联电动车充电桩安装
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