C波段船载天线系统
正交器设计的关键是方形或圆形波导分支耦合器的结构及两个基模端口的匹配部分。我们所设计的正交器采用如图 2所示的形式。整个设计过程中首先确定方波导的尺寸，然后设计直通口的方矩波导阶梯过渡。确定侧臂耦合孔位置。选取耦合孔的大小与位置应以尽可能减小对直臂的影响又能很好地耦合极化信号为宜。由于侧臂耦合结构变量较多，对性能影响很大，优化侧臂
C波段船载天线报价
C波段船载天线系统
正交器设计的关键是方形或圆形波导分支耦合器的结构及两个基模端口的匹配部分。我们所设计的正交器采用如图 2所示的形式。整个设计过程中首先确定方波导的尺寸，然后设计直通口的方矩波导阶梯过渡。确定侧臂耦合孔位置。选取耦合孔的大小与位置应以尽可能减小对直臂的影响又能很好地耦合极化信号为宜。由于侧臂耦合结构变量较多，对性能影响很大，优化侧臂尺寸是十分必要的。
C波段船载天线系统研究
在移动终端内设置双通道设备,通过合理的软件控制,在波束交叠区域内使双通道设备分别驻留在不同的波束内,并在跨波束时将通信数据在双通道间进行无缝切换传输,实现了高速移动用户频繁跨波束过程中续性和数据传输的完整性.本发明采用了终端双通道,自主切换传输通道的设计,它相对于现有的跨波束切换方法具有不需要系统进行切换控制,用户使用灵活自主,不中断通信和用户无感波束切换的特点,
C波段船载天线价格
供我国地面接收的C、Ku双频段已然增加,如:亚洲2号、鑫诺1号、中卫1号、亚洲3S等。若从发挥C波段天线潜力及降低成本上考虑,以C波段天线进行C、Ku节目兼收也是很有必要的。一般来说,用C、Ku双波段双极性复合馈源,分别加装C、Ku高频头各两只(单极性),或者用馈源一体化C、Ku双波段双极性四端口高频头的方法适用单位系统3米以上天线。但对2米以下C波段单收站而言,上述方式成本偏高.
C波段船载天线
基于圆盘单极子天线,利用八木天线的设计原理,通过做反射和引向处理,实现了改进单极子天线的定向辐射特性,通过增加引向器数目实现了较高的增益;结果表明,8元的准八木天线在C波段能实现超过28%的阻抗带宽(S11≤-10dB),且带内增益不11dB;在此准八木天线基础上,比较分析了不同组阵形式对阵列增益的影响,得出组阵形式。结果表明基于该准八木天线的一维8元阵列增益在20dB左右,同时天线口径仅为传统低增益单元阵列的一半,阵列的小型结构及的辐射效率适用于毫米波雷达及宽带无线通信系统。
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