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船用轴承的构成 船舶轴承一般包括外圈、内圈、滚动体和保持架四个部分，严格说来，就是由外圈、内圈、滚动体、保持架、密封件、润滑油六大件组成。基本有外圈、内圈、滚动体都可以定为滚动轴承。滚动轴承按照其形状可分为滚柱轴承和滚柱轴承两种。操作原理：深沟球轴承主要承受径向负荷，同时还能承受径向及轴向负荷。在只承受径向载荷时，接触角
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船用轴承的构成
船舶轴承一般包括外圈、内圈、滚动体和保持架四个部分，严格说来，就是由外圈、内圈、滚动体、保持架、密封件、润滑油六大件组成。基本有外圈、内圈、滚动体都可以定为滚动轴承。滚动轴承按照其形状可分为滚柱轴承和滚柱轴承两种。
操作原理：深沟球轴承主要承受径向负荷，同时还能承受径向及轴向负荷。在只承受径向载荷时，接触角为零。在深沟球轴承有较大的径向游隙时，其性能为角接触轴承，能承受较大的轴向负荷，深沟球轴承的摩擦系数很小，极限转速也很高。
鉴别轴承好坏的方法有哪些
1、带座轴承厂家介绍首先看轴承钢的使用材质，德国FAG轴承是自己的炼钢厂生产出来的，在硬度和精密上都高于的FAG轴承。
2、采用高投入标记设备，为了树立企业形象，防止产品被，FAG轴承厂家采用了激光标记机，希望在树立企业形象，与国际接轨的同时，用高投入来控制产品被，然而，由于激光标记机使用计算机控制，标记字体、大小等编辑方便的优点，不但能够有效地阻止，反而给造假者增加难度。
3、轴承鉴别方法：观察法。用肉眼观察滚动轴承，内外滚道应没有剥落痕迹和严重磨损，并且呈一条圆弧沟槽状；所有滚动体表面应点、裂纹和剥皮现象；保持架应不松散、无破损、未磨穿，与滚动体间隙不过大。
4、手感法。正常轴承的内外座圈与滚动体的间隙为0.005～0.010毫米。对已使用过一个阶段的滚动轴承，用手指捏住内座圈进行轴向晃动时，应无明显的晃动响声。
轴承的滚道噪声分析
滚道声是由于轴承旋转时滚动体在滚道中滚动而激发出一种平稳且连续性的噪声，只有当其声压级或声调极大时才引起人们注意。其实滚道声所激发的声能是有限的，如在正常情况下，的6203轴承滚道声为25～27dB。这种噪声以承受径向载荷的单列深沟球轴承为典型，它有以下特点：a.噪声、振动具有随机性；b.振动频率在1kHz以上；c.不论转速如何变化，噪声主频率几乎不变而声压级则随转速增加而提高；d.当径向游隙增大时，声压级急剧增加；e.轴承座刚性增大，总声压级越低，即使转速升高，其总声压级也增加不大；f.润滑剂粘度越高，声压级越低，但对于脂润滑，其粘度、皂纤维的形状大小均能影响噪声值。
滚道声产生源在于受到载荷后的套圈固有振动所致。由于套圈和滚动体的弹性接触构成非线性振动系统。当润滑或加工精度不高时就会激发与此弹性特征有关的固有振动，传递到空气中则变为噪声。众所周知，即使是采用了当代高超的制造技术加工轴承零件，其工作表面总会存在程度不一的微小几何误差，从而使滚道与滚动体间产生微小波动激发振动系统固有振动。
尽管轴承的滚道噪声是不可避免的，然而可采取加工零件工作表面，正确选用轴承及使用轴承使之降噪减振。
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