碱性物质附着在金属表面的油脂碱性物质 附着在金属表面的油脂，大体上可分为动、植物油和矿物油脂两大类。前者是脂肪，它和一起被加热时会发生皂化发应，结果生成肥皂和甘油。这些产物都溶于水，此时生成的碱皂是极性分子，极性端被水所吸引，非极性端被油所吸引，因此溶剂的表面张力降低，油和溶液完全接触，溶液可以渗透到油的内部，油脂膨胀并被溶液润湿，从而使它和金属间的附着力减少，变成微小
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碱性物质附着在金属表面的油脂
碱性物质 附着在金属表面的油脂，大体上可分为动、植物油和矿物油脂两大类。前者是脂肪，它和一起被加热时会发生皂化发应，结果生成肥皂和甘油。这些产物都溶于水，此时生成的碱皂是极性分子，极性端被水所吸引，非极性端被油所吸引，因此溶剂的表面张力降低，油和溶液完全接触，溶液可以渗透到油的内部，油脂膨胀并被溶液润湿，从而使它和金属间的附着力减少，变成微小的颗粒而分散在溶液中发化。
喷油嘴积碳:与燃烧室积碳出现的原因大致相同
喷油嘴积碳：与燃烧室积碳出现的原因大致相同。发动机关闭后，有时喷油嘴中会残留少量燃油，燃油将暴露在喷油器的余热中，燃料与氧气聚合发生反应，终形成积碳。
发动机在设计时考虑了这些沉积物，因为可以承受一定程度的沉积物，但是，如果不加以控制，这些沉积物的大小和质量会逐渐增长。燃烧室积碳尺寸的增加可能会改变燃烧火焰速度甚至改变发动机的辛烷值，由此产生其他问题，例如热点和爆震，或者一旦通过燃烧室中的沉积物改变了燃烧的燃烧模式，便会出现砰砰声。
发动机积碳沉积物的直接原因
发动机积碳沉积物是由发动机内部的几种不同反应引起。少量燃油在通过燃油口时蒸发，然后附着在应该通过的小孔上。这是一个不断积累沉积物的过程。
在燃油喷射式发动机中，燃油被喷射到进气门上，而发动机的热量会导致燃油干燥，并在进气门上方形成沉积物。然后，进气门顶部的沉积物会吸收进入的燃油，并将其从发动机中夺走。另一个导致发动机积碳的直接原因是由于空气和燃料燃烧的副产品而形成的积碳。随着时间的流逝，所有这些沉积物都会堆积起来，并可能导致发动机效率下降，动力丧失并阻碍发动机正常工作。
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