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大众自动变速器修理
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一、故障现象描述：
该车变速器入倒档时有较大冲击
二、故障原因分析与排除：
该轿车变速器入倒档时有较大冲击，对此变速器先后进行过3次解体维修，并且更换了全车的支撑胶座和变速器阀体，但故障仍未解决。
而后决定首行电脑检测。经利用诊断仪检测，未发现任何故障码。又观察了数据流，并重点观察了第2通道前2项（N93电磁阀的实际电流和额定电流）及第4通道的项电磁阀通断电情况，结果均未见异常，由此基本排除了电控系统出故障的可能性。接下来对变速箱进行了油压检测，油压测试孔位于右侧半轴接盘的后下方，结果R档压力为620.5KPa,N﹨D档压力为344.7KPa,压力正常。然而，在入档检测的过程中发现了问题。当换档杆进入驱动档位时，通过观察油压表的变化发现没有低压缓冲。故障现象：累计行程16万km，自动变速箱出现升档缓慢，发动机转速达4000r/min才能升档，升档时冲击大的现象。因为正常情况下，换档杆从N位推至R位，油压应该由344kPa降至275kPa,然后升至620kPa，而此变速器的油压变化则是由344kPa直接迅速的升到了620.5kPa，由此可推断这个变速器入倒档冲击故障原因还是由液压控制系统问题造成的。
速腾手自一体自动变速箱维修要点分享产品分类
有时挂档时，组合仪表中的选档杆位置显示P R N D S指示灯会全部亮起。选档杆位置显示屏的所有字段同时亮起表示自动变速器处于紧急运行状态。用VAS5051进行检测发现，自动变速器控制系统中有一个故障码 ：18253 读取转向柱电子系统控制单元—J527 的故障代码存储器。热车后进行路试，在D档状态下，升档降档基本正常，有时有较大冲击。
方向盘电子系统中的故障代码：02413 选档杆驻车位置锁止开关F319—信号不可靠。
由电路图知F319→J527一个接地信号,在由J527能过CAN传递给J217，J217没有接到J527的F319信号与多功能开关F125的信号不能相对应，所以会出现以上故障现象。.
用故障引导的方法可排除故障。通过J527读取F319的数据流：02---16----005显示区1和显示区2正常情况下在P档位置时应显示“识别”，在挂入其他的档位时，显示1和2区均应变为“档位啮合”如有一个不变，说明F319有故障。结果此车只有一区在变化，所以我们判断为F319问题所至使自动变速器进入应急模式。F319与挂档机构为一体，更换挂档机构排除故障。自动变速箱型号:5HP-19，行驶里程为13万公里，据车主反映近来该车到一直出现加速不良的情况，在网上搜了一下专修自动波箱的公司，将车辆送到了慧众自动变速箱维修进行检测。
“大众帕萨特1.8 GSi轿车”自动变速箱冲击维修经验分享
产品分类： 大众自动变速箱维修
一、故障现象：
一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们广州慧众自动变速箱维修师傅对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：
①入前进挡和倒挡冲击。
②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。
③2-3挡冲击严重。
④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。
⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。
二、故障分析：
根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：
①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。
③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。
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十一. A6常用数据块
A6仪表更换后的匹配;
1. 17-----11(登陆)----10----50 (7位防盗码)
2. 17-----10----60-----1025-1027 (区别与变速箱)
3. 17-----10----04—08 (语言)
广州市慧众自动变速箱维修有限公司
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