智能停车场系统道闸的选择无非是对道闸起落速度、闸杆、机械传动方式、电气性能这四点的组合，下面我们来具体介绍。 一、智能道闸起落速度
道闸起落速度分为高速、中速、低速三种，具体应用如下：
1.高速起落时间为1.5秒，多用于道路管理，如高速收费站等；
2.中速起落时间为3秒，多用于工厂、小区、企业、停车场等；
3.低速起落时间为6秒，适用场合跟中速差别不大。
智能全高转闸
智能停车场系统道闸的选择无非是对道闸起落速度、闸杆、机械传动方式、电气性能这四点的组合，下面我们来具体介绍。 一、智能道闸起落速度
道闸起落速度分为高速、中速、低速三种，具体应用如下：
1.高速起落时间为1.5秒，多用于道路管理，如高速收费站等；
2.中速起落时间为3秒，多用于工厂、小区、企业、停车场等；
3.低速起落时间为6秒，适用场合跟中速差别不大。
二、闸杆
闸杆有三类：直杆、曲杆、栅栏杆。具体如下：
直杆有胶条直杆和伸缩直杆两种，根据需要来选择；
曲杆的选择要先确定好房顶的高度和路面宽度，然后计算出主杆和附杆的长度‘
栅栏杆有圆杆栅栏和方杆栅栏，可根据具体需求来选择。
三、机械传动方式
道闸机械传动方式有三种：皮带传动、液压传动、机电一体化传动。
皮带传动：优点是成本低，缺点是皮带易拉伸磨损，电机运行声音较大，传输平衡性不好，要经常维护。液压传动：优点是结构简单、传动速度快、噪音小、性能好，多用于公路。缺点是成本高，维护成本高。机电一体化传动：电机和减速机构一体，可根据杆长和启动时间来选择电机，不用调节减速机构，停电处理更为简单，使用钥匙就可以。操作简单、噪音低、成本适中、维护方便是其优点。
四、电器性能
这里我们应该根据具体的安检要求来选择控制系统，一般控制系统的安检功能有地感、红外、压力波等。
道闸发展到今天如今也是变得多样性了，不同的场合使用不用的道闸，今天道闸的小编给大家介绍下，停车场道闸的特点吧。
1、数字记忆，闸机主控器可记忆开闸信号次数，并保持开闸状态，待车辆通过检测器与开闸次数相等时，才进行关闸动作。
2、有电动手动两种工作方式，停电时自动松开离合器手动起杆。
3、数字化集成模块电路控制，车辆自动检测，闸杆遇阻后可自动升起，电机过流时间保护功能
4、可选择多种控制方式，线控、遥控、电脑控制、感应卡控制;
5、的集成电路智能芯片及RC感性负载保护电路，控制;
6、开闸优先，闸机在运行过程中，只要主控器接受到开闸 信号，就会立即执行开闸动作;
7、闸杆双向自锁保护，防止人为抬杆而损坏内部结构;
8、可选配地感、电子压力波功能，使闸杆落杆遇阻时自动升起，防止砸人砸车;
随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。如道闸一体化机芯、离合装置、智能防抬功能、遇阻返回装置、升温功能(确保在零下40度环境下使用)、抽风降温系统(及时降低电机温度)、自动离合装置、防撞脱杆装置等。杆的起落速度从0.8秒到6秒不等。杆子长度0-7米，根据现场实际通道宽度而定。
道闸遥控器灵敏度低可能有以下3个原因：
1.遥控器和道闸端使用无线频率是否完全匹配，有时候遥控器频率稍微偏离点也可以使用，但是距离就需要紧挨着才能用;
2.遥控器和道闸端的震荡电阻是否完全匹配，震荡电阻在相差不大的情况下是可以使用的，但是影响距离!
3.遥控器是否损坏(包括电池电量)，道闸端的控制器是否有损坏(主要看接收模块);
道闸已越来越向高科技方面发展，以适应市场对产品的需求，在停车场系统管理中成为关键的车道设备。
智能道闸接线方法如下：
1、接线完成后要清理剪下的线头等杂物，尤其是的铜芯线头，以免通电时造成短路损坏设备。
2、捆扎整理与接线端子连接的引线，信号线与信号线归类，电源线与电源线归类，以免互相干扰。
3、多芯电缆要先在每芯电线上用号码管标记芯号，并记录芯号与颜色的对应，这是电缆另一头接线的依据。
4、接线时切勿将导线的铜芯直接拧在接线端子上，这样时间长了容易脱落，且开叉的铜芯会降低信号传输质量及造成短路。应该在每根导线的端头用压线钳压制金属接管，然后将金属接管拧在接线端子上。
智能道闸的调试流程：
1、自动道闸的闸杆升到垂直位的限位是由凸轮上的垂直位磁铁感应支架上的垂直位霍尔传感器来控制;同样，水平位由水平位磁铁感应水平位霍尔传感器进行控制。
2、自动道闸停电的时候，可以把摇把从闸箱后部的小孔中插入，套住手动摇把输入轴，摇动摇把升起闸杆。
3、道闸控制板根据操作指令控制电机进行正向反转;电机带动减速机输入轴转动;减速机在减速输出轴并带动摇臂在后半周180度的上下转动;减速机摇臂通过下关节轴承、连杆、上关节轴承带动主轴驱动臂在后半周90度范围内作上下运动;主轴驱动臂驱动与主轴连接的闸杆在水平与垂直的90度范围内作升降运动。
4、由平衡臂、平衡弹簧组成的平衡机构可以平衡闸杆的力矩，地减小驱动机构的负荷，延长路闸的使用寿命。
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