一体机设计中的电机温升问题 目前的一体式螺杆主机，电机直接安装在螺杆机头的吸气伸轴端。很多人，提出了一体机电机温升的质疑，认为电机直接与螺杆机头做成一体，螺杆机头的温度会传递到电机侧，导致电机散热差、温升高。对于此类观点，依据本公司实际的设计与应用状况，做如下几点说明： 首先，电机温升主要依赖于特定工况下的电机设计，笔者所在公司的一体式螺杆主机用永磁电机，是针对一体式结构和
英格索兰空气压缩机报价
一体机设计中的电机温升问题
目前的一体式螺杆主机，电机直接安装在螺杆机头的吸气伸轴端。很多人，提出了一体机电机温升的质疑，认为电机直接与螺杆机头做成一体，螺杆机头的温度会传递到电机侧，导致电机散热差、温升高。对于此类观点，依据本公司实际的设计与应用状况，做如下几点说明：
首先，电机温升主要依赖于特定工况下的电机设计，笔者所在公司的一体式螺杆主机用永磁电机，是针对一体式结构和空压行业的运行工况进行的特殊设计，如充裕的服务系数考虑，并经过了详细的测试确认，不同于市场上运用的通用型永磁电机设计，实际运行时电机温升状况良好。对于直接将市场上通用型永磁电机的定、转子直接安装在螺杆机头端部的组装方式，建议进行比较详尽的测试，以确认该永磁电机是否适合空压机特定的结构和工况。图1为一台一体式螺杆主机在温升平衡情况下的温度分布。由图可见，即使在温度平衡条件下，电机端的外壳温度也不过在40℃左右。
螺杆空压机润滑油的积炭倾向性
螺杆空压机润滑油的积炭倾向性：
压缩机油抗积炭倾向性对压缩机油的可靠运行是至关重要的。在油品中易形成残炭的主要物质是沥青质、胶质及多环芳烃的叠合物。润滑油料经深度精制后均可去掉大部分以上物质。一般低粘度和深度精制的润滑油残炭值低，在使用中不易积炭。油品的积炭倾向性能是各项指标的综合表现，影响因素很多，其中添加剂也应尽量选用无灰型添加剂。
为什么增压器是发动机上出故障的总成
因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上），进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到：
① 发动机起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。
② 怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。
③ _停车前不要立即关闭发动机，应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热—机油结焦—轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。
④ 长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。
⑤ 定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象，回油管是否通畅，如有应及时排除。
⑥ 保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。
⑦ 定期更换机油/_机油滤清器。
⑧ 定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于0.10毫米，否则应请人员维修，以免扩大损失。
简述螺杆式空压机的现状和发展趋势
我国的螺杆式空压机市场要占到整个压缩机市场约1/3的市场份额，作为一个新兴市场，螺杆式空压机的市场空间相对更大，利润更高。目前螺杆式空压机市场主要由台资和外资企业占据，其中的包括台湾复盛、美国格索兰、瑞典阿特拉斯和美国寿力。从2001年的销售情况来看，这4家企业的销售收入都在3亿元左右，而国内生产螺杆式空压机的主要企业包括上压、锡压、富达、南压、江压、沈气、宁波欣达等，2001年共销售螺杆式空压机2000多台，销售收入合约为3亿元，以复盛、英格索兰、阿德拉斯和寿力为代表的外资台资企业比国内企业的份额要大得多，说明这些外资台资企业经过多年努力，以逐渐本地化，并且建立起了较完善的营销网络，效应应以充分显示，越来越被国内用户所接受。
从产品上来说，我国螺杆式空压机产品的品种不断增加，产量不断扩大，与国外合作生产或消化引进技术生产动力用螺杆式空压机产品已达。但工艺用螺杆式空压机与水平差距较大，进口量较多。
目前国际上螺杆式空压机所需求呈上升趋势，特别是干式螺杆式空压机，尽管干式螺杆式空压机制造难度大，价格昂贵，但因其排气不含油分，不需配备油分离和过滤装置而具有较好的发展前景。
从今后的发展上来看机组化、、节能、紧凑、低噪、美观，并使排气得到净化，安装、维护更为方便，以及采用微电脑控制技术，发展自我智能检测诊断、保护功能是螺杆式空压机主要发展方向。
（作者： 来源：）
