降噪办法根据冷却塔的声源特性、噪声传达路径等 降噪办法 根据冷却塔的声源特性、噪声传达路径等，在噪控恳求严厉的情况下通常可采用以下控制手法：在冷却塔外围建立一个内吸外隔式隔声间，将大多数噪声控制在隔声间内部;在隔声间顶部冷却塔排电扇的上方方位设备排风消声器，以降低电扇的排风噪声;在隔声间附近立板的恰当方位开设进风通道，在进风通道方位上设备进风消声器，在确保机组通风恳求的前提下，避
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降噪办法根据冷却塔的声源特性、噪声传达路径等
降噪办法
根据冷却塔的声源特性、噪声传达路径等，在噪控恳求严厉的情况下通常可采用以下控制手法：在冷却塔外围建立一个内吸外隔式隔声间，将大多数噪声控制在隔声间内部;在隔声间顶部冷却塔排电扇的上方方位设备排风消声器，以降低电扇的排风噪声;在隔声间附近立板的恰当方位开设进风通道，在进风通道方位上设备进风消声器，在确保机组通风恳求的前提下，避免淋水噪声和机械噪声通过进风道向外传达。而在噪控恳求不严厉或是噪声源仅在某个定向范围内存在污染疑问时可采用设备声屏障的解决方案。
隔声门制作有哪些要点
隔声门是用来进行噪声治理的，若要达到噪声治理的效果，它的制作有哪些要点呢
(1)制作隔声门时，门扇芯内应用超细玻璃棉丝或岩棉填塞，但不宜挤压密实，应保持其松软状态，以确保其隔音效果。 (2)门扇与门框之间的缝隙，应用海绵橡皮条等弹性材料嵌入门框上的凹槽中，粘牢卡紧。海绵橡皮条的截面尺寸，应比门框上的凹槽宽度大1mm，并凸出框边2mm，保证门扇关闭后能将缝隙处挤紧打严。 (3)双扇隔声门的门扇搭接缝，应做成双L形缝口。在搭接缝的中间，应设置海绵橡皮条。门扇关闭时，搭接缝两边将海绵橡皮条挤紧，门扇之间应留2mm宽的缝隙，接头处木材与木材不应直接接触。 (4)外包隔声门宜用人造革进行包裹。在人造革与木门扇之间应填塞岩棉毯，然后用双层人造革压条规则地压在门扇表面，再用泡钉钉牢，人造革表面应包紧、绷平。 (5)在隔声门扇底部与地面间应留5mm宽的缝隙，然后将3mm厚的橡皮条用通长扁铁压钉在门扇下部，与地面接触处橡皮条应伸长5mm，封闭门扇与地面间的缝隙。 (6)有防水要求的隔声门，门扇可用耐火纤维板制作，两面各镶钉5mm厚的石棉板，再用26号镀锌铁皮满包，外露的门框部分亦应包裹镀锌铁皮。 (7)隔声门的五金，应与隔声门的功能相适应，如合页应选用无声合页等。
发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声
发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接结构的振动向大气辐射的，因此称为发动机表面噪声。根据发动机表面噪声产生的机理，又可分为燃烧噪声和机械噪声。燃烧噪声主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关;机械噪声是发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的，它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关。一般来说，低转速时，燃烧噪声占主导地位，高转速时，机械噪声占主导地位。
降低燃烧噪声，需改善燃烧条件，提高燃烧质量，以达到圆滑的压力波形。采用合理布置火花塞和气门以及采用合适的燃烧室型式和冷却方式即可以达到有效的燃烧。在燃油方面，的辛烷值越高，点火质量及抗爆振性能越好;对柴油机来说，要选择合适的十六烷值的柴油，如果达不到，可加入点火加速剂，提高点火质量，这样可有效地防治因燃油燃烧引起的噪声。
正时齿轮运转时的噪声
正时齿轮运转时的噪声在柴油机中是很大的噪声源，装配时应将正时齿轮的记号对准，采用不同材料(如塑料、夹布胶木等)制造的正时齿轮能大大减小噪声，链条传动比齿轮传动能明显有效地降低传动噪声。
控制进、排气噪声的途径是相同的，在保证发动机输出功率不降低的情况下，可通过改进发动机配气机构或排气机构的方法减小进、排气噪声。目前广泛采用的纸质空气滤清器和排气消声器能明显有效地降低进、排气噪声。
为了减小高速发动机风扇的噪声，可使用带液力偶合器或变速扭角的风扇，也可采用水温感应电动离合风扇。把风扇材料改为尼龙后，对减小风扇噪声也有一定的效果。
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