航空航天工业 航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一，比较突出的应用实例是：美国俄克拉荷ma航空后勤中心，自1979年以来，以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D喷气发动机虽已经停产，可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道DC-9飞机上使用，原因是：一种高磷，压应力的化学镀镍技术用于修复JT8D六种型号的喷气发动
五金电镀厂商
航空航天工业 航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一，比较突出的应用实例是：美国俄克拉荷ma航空后勤中心，自1979年以来，以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D喷气发动机虽已经停产，可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道DC-9飞机上使用，原因是：一种高磷，压应力的化学镀镍技术用于修复JT8D六种型号的喷气发动机的叶轮，确保了这种发动机的重新使用。在航空发动机的涡轮机或压缩机的叶片上，通常镍磷合金化学镀厚为25～75um，以防止燃气腐蚀，其疲劳强度的降低比电镀铬少25%。俄克拉荷ma航空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件，镀厚达275～750um。原采用电镀工艺时的返工率达50%，采用化学镀镍后合格率达90%以上，可见取得了明显的经济效益。
化学镀镍的操作
化学镀镍操作的程序与化学镀镍的溶液有关。一般情况下，化学镀镍溶液装在不锈钢或塑料镀槽里，有连续过滤和空气搅拌装置。进行过预处理并具有催化活性的待镀件，放入镀槽中的溶液里就会发生有关反应沉积镍或镍合金。化学镀镍与电镀镍工艺有所不同，化学镀镍随着反应的发生，镀液中的有效成分镍离子和还原剂等的浓度将不断减小直止耗尽；电镀镍时镀液中镍离子可以靠阳极溶解不断补充，其浓度保持相对稳定。而化学镀镍过程中，镍离子和还原剂等需要连续或定期补充，从而使镀液成分和沉积镀层的成分在整个镀液寿命期内基本不变，否则镀层质量得不到保证。
前处理活化对不锈钢着色的影响
凡是能使不锈钢基体表面活化的因素，均可加速着色过程，一切自然形成的肉眼不可见的氧化膜是着色的大敌，是着色成败的隐患，在着色前应该去除。为了消除不锈钢表面钝化膜，获得新鲜表面，活化程度应恰当，以出现小气泡后10～15s为宜，若活化不足，着色的起色电位时间延长，活化过度，表面发生过腐蚀，使着色膜变得暗淡无光。活化用强酸腐蚀方法会造成表面腐蚀活化，影响着色后色泽鲜艳性。用下面两种方法处理，能得到较好的结果。
电解活化：磷酸(H3PO4)10%，不锈钢的阳极电流密度1A/dm2，室温，时间3～5分，阴极铅板。
化学活化：硫酸(H2SO4)10%(体积)、盐酸(HCl37%)10%(体积)，余为水，室温，时间5～10分。
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