极性氯原子的引入可克服丁基橡胶硫化速度慢、粘合性差、与高不饱和橡胶难于共硫化等问题。该胶能以单独使用或并用方式制造汽车或重型卡车无内胎轮胎的气密层、浅色或白色胎侧、内胎、胶带、胶管、密封、绝缘或粘合等胶料。目前我国生产的氯化丁基橡胶的品种比较少，在耐寒、耐热、共聚胶粘剂、易加工型及胶乳多样化等品种方面，基本上属于空白。国外产号多达20~30 个，且有许多牌号，而我国仅有不到10
内胎批发
极性氯原子的引入可克服丁基橡胶硫化速度慢、粘合性差、与高不饱和橡胶难于共硫化等问题。该胶能以单独使用或并用方式制造汽车或重型卡车无内胎轮胎的气密层、浅色或白色胎侧、内胎、胶带、胶管、密封、绝缘或粘合等胶料。目前我国生产的氯化丁基橡胶的品种比较少，在耐寒、耐热、共聚胶粘剂、易加工型及胶乳多样化等品种方面，基本上属于空白。国外产号多达20~30 个，且有许多牌号，而我国仅有不到10 个牌号的品种，在国际市场上的竞争力明显薄弱。
丁基内胎
丁基橡胶（IIR）是异丁烯单体与少量异戊二烯共聚合而成，是一种非极性、低不饱和、结晶的橡胶。下面由皮筋加工设备厂家——深圳市正凌自动化科技有限公司为大家详细介绍下。
通常按不饱和度大小和门尼黏度高低来划分丁基橡胶品种，也可按所加入稳定剂的污染性与否分为污染的和不污染的。按不饱和程度的大小分为五级，其不饱和度分别为0.6%~1.0%、1.1%~1.5%、1.6%~2.0%、2.1%~2.5%、2.6%~3. 3%。而每级中又可依据门尼黏度的高低和所用防老剂有无污染性分为若干牌号。
不饱和度对丁基橡胶的性能影响规律如下：随着橡胶不饱和程度的增加，硫化速度加快，硫化程度增加；耐热性提高；耐臭氧性、耐化学药品侵蚀性下降；电绝缘性下降；黏着性和相容性好转；拉伸强度和扯断伸长率逐渐下降，硬度不断提高。
生胶门尼黏度值的高低，则影响胶料可塑性及硫化胶的强度和弹性。门尼黏度增大，分子量亦大，硫化胶的拉伸强度提高，压缩变形减小，低温复原性更好，但工艺性能恶化，使压延、压出困难。
丁基内胎
随着丁基再生橡胶大量生产和应用，国内丁基废内胎资源已近枯竭，供不应求，而价格飞涨。但丁基价格却没有太大涨价，价格相差肆仟元/吨。所以采用生产再生胶是的降低本钱、增加利润的方案。由于丁基属于树脂硫化体系，用传统的加工工艺很难达到丁基再生胶的标准和要求，不论是采用炒制法、挤出法都不能达到生产丁基内胎所用的丁基再生胶标准。
丁基再生胶的再生原理
丁基废内胎再生胶的生产过程主要是“脱硫”的反应过程。顾名思义，它是一个与硫化相反的过程。然而，在脱硫时并没有把硫化胶中结合的硫化物脱出来，即不可能把硫化胶复原到生胶的结构状态，只是使部分大分子链和交联结构被破坏，具有聚合物降解反应的特征。
橡胶历来都是世界发达的重要战略物资，除了在汽车等民用领域有广泛的使用外，合成橡胶更是航空航天、战略舰艇等领域的必要精密材料。随着汽车工业的高速发展，我国对作为汽车轮胎内胎的丁基橡胶和作为轮胎气密层的卤化丁基橡胶的需求也增长，年需求超过30万吨，仅我省近期开工扩建的米其林、普利司通、固特异三大汽车轮胎厂就新增加4000万条轮胎生产能力。但国内丁基橡胶70%需要进口，卤化丁基橡胶甚至全部依赖进口。从“十一五”开始，我国已经将合成橡胶的生产列为重点支持的发展项目。
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