保持Sport模式，触一下手动换挡拨片，R8立即显出真功夫。手动模式下的换挡速度比A模式要快得多，那“前冲后仰”变成一瞬间的冲击，还能听到车底后方传来“咚”的一声——液压换挡机构操作的声音。以大脚油门加速配合手动换挡，每次换挡的感觉颇为直接、粗暴，但这两个词在这里是褒义的，R8作为超级跑车，就应该有这样粗暴的一面才对。升降挡的反应也足以应对狂1野驾驶，2挡降1挡时转速不能
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保持Sport模式，触一下手动换挡拨片，R8立即显出真功夫。手动模式下的换挡速度比A模式要快得多，那“前冲后仰”变成一瞬间的冲击，还能听到车底后方传来“咚”的一声——液压换挡机构操作的声音。以大脚油门加速配合手动换挡，每次换挡的感觉颇为直接、粗暴，但这两个词在这里是褒义的，R8作为超级跑车，就应该有这样粗暴的一面才对。升降挡的反应也足以应对狂1野驾驶，2挡降1挡时转速不能太高（4000转），变速箱的保护程序严格了一点。
变速箱有的操作方式。一次开R8，在不经提示下，你可能一时半会儿开不动它。挡杆是N挡，向左拨动一下进入A（自动前进挡）；在A挡位置将挡杆上或下拨动，即进入手动换挡模式；向右下方扣一下可进入R倒挡。变速箱没有P停车挡，停车时放回N挡即可。总的来说，这台R Tronic变速箱的表现很像法拉利F430那台F1式半自动变速箱，自动模式提供了方便但有点笨手笨脚，手动模式虽然狂暴，但却更加刺激和迷人。
自动档车型为了方便操作，减少驾驶者的疲劳，换挡工作由电脑控制。如果是手动档车，只要我们手活够好，可以直接从3档跳到5档。而自动档车就是个耿直的boy,它会严格按照换挡逻辑来变换档位，一个档位一个档位的递进，这样一来，在我们需要速度的时候，迟滞现象就不可避免！和大部分人把汽车当成一个运输工具不同，有些驾驶者更享受这种人与车的互动。有人剑合璧的盖世，汽车圈也有人车合一的狂热追求者。起步反应慢，超车加速有迟滞，自己身上的零部件不能参与到这样一场速度与激情的追逐中，这在操控迷看来是可忍受的。
液压系统控制压力缸和两条之间的压紧力，液压系统工作油压的控制受电控单元的控制。
如果出现打滑这个情况的话。
首先检查的是压力缸表面是否出现磨损，要是出现磨损就进行表面修复，实在不行就进行更换。
然后在进行需要排除液压控制系统、电脑板的故障，这两个无论哪个异常都不能解决故障。
奥迪CVT变速箱的故障通常有四种。
1、车辆行驶中冲击，故障部位是输入轴离合器；
2、车辆变速箱有异响，故障部位是差速器轴承；
3、车辆行驶打滑，故障部位是链条打滑；
4、仪表板红屏，故障部位是电脑板故障。
出去正常的磨损外，任何一处故障都有深层次的原因，找到故障部位后还要分析导致故障出现的原因，只有这样才能彻1底解决故障。
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