物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料）， 燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料， 废料及各种废物统称为“物料”。
货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。
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物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料）， 燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料， 废料及各种废物统称为“物料”。
货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。
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入仓和出单的动作一般都是由现场操作进行，因为这两个是连贯的动作，出完单后，操作还要拿着提单进行下一步操作。但是在此之前，客服要拿到提单复印件，和客户对单。这时候对的，是货物的始发地，目的地，收发货人，航司，日期等信息。客户核对无误后，客服就可以通知操作进行下一步了。
现在我们在市场上看到的大部分的出口货还是以FOB到付为多，而CIF或者说DDP的业务比较少（大部分是退运，或者交期晚了补发等原因）。因为预付条款出口的时候国外因为运价很低，导致收货人不得不承担目的港高额的收费标准，所以老外越来越更倾向于选择做到付FOB或者EXW或者FCA，所以这些大的Forwarder，比如DHL，德迅这些公司的业务也越来越好，他们做的FOB服务也不好，价格也很高，员工还赚不到什么钱，导致国内的货代也发展不起来，也行业里面也是乱象丛生。
货代是为了贸易服务，而现在的贸易伙伴还是美国和欧盟，而欧美的客人其实更倾向于做从出口的FOB条款而不是CIF。在这里，我先简单的说一下条款，比如从深圳出口一个柜子的工艺品，你想以CIF卖给一个意大利的买家，你是要核算货值+海运费的，因为运费需要发货人承担。而的卖家的做法是，市场价格报CIF费用，却找一个报价的代理。
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