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颗粒状木质纤维由纯絮状纤维加上造粒剂（如沥青等粘合材料，但是不能采用石蜡，是因为石蜡软化点比沥青低，会影响沥青的软化点而影响路用性能）经物理作用制成的高质量高纯度的颗粒状木质纤维。主要机理是纤维使沥青牢牢地在集料的表面形成一层沥青膜；并由于纤维的作用使该层沥青膜变厚，从而增加沥青的用量，进而大幅度地提高了沥青层的抗老化能力
SMA路用木质素纤维
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颗粒状木质纤维由纯絮状纤维加上造粒剂（如沥青等粘合材料，但是不能采用石蜡，是因为石蜡软化点比沥青低，会影响沥青的软化点而影响路用性能）经物理作用制成的高质量高纯度的颗粒状木质纤维。主要机理是纤维使沥青牢牢地在集料的表面形成一层沥青膜；并由于纤维的作用使该层沥青膜变厚，从而增加沥青的用量，进而大幅度地提高了沥青层的抗老化能力，大大地延长其使用寿命。路用纤维适用于SMA沥青路面纤维加强型沥青路面，开级配或透水沥青路面水泥路面加罩透水沥青混合料。
抗车辙剂该怎样正确的使用呢？--鑫凯解读因为抗车辙剂中的聚合物形成的微晶区域具有相当大的硬度，所以在骨料骨架中混合、桥接和交联过程中，微晶区域被部分拉入塑料纤维中以形成纤维增强。由于聚合物纤维的存在，它在粘结剂中形成网络，加强了沥青矿粉粘结剂体系的相互作用和完整性。大多数抗车辙剂的用量为沥青混合料的0.3-0.5%。也就是说，每吨沥青混合料混合3-5公斤。对于道路，一般混合0.35-0.4%，即每吨沥青混合料3.5-4KG就足够了。交通量大，车辆重，抗车辙剂使用限制高，特殊路段的使用限制可达0.6%以上。
加入纤维后沥青混料的马歇尔稳定度明显提高，流值明显降低，大大提高结构稳定性。具体表现在：
【加筋作用】在SMA混合料中以三维分散相存在，起加筋作用【分散作用】促使沥青矿粉胶团分散，防止路面油斑出现【吸附、吸收沥青】充分吸附与吸收表面及内部的沥青，增加沥青油膜厚度，提高耐久性。【稳定缓冲作用】稳定沥青膜状态，受热膨胀利用纤维内部空隙起到缓冲作用，减少夏季高温天气沥青泛油，增强高温稳定性。【增粘作用】增加沥青与矿料的黏附性，提高集料之间的粘结力。
纤维素提升和增稠效用
木质素纤维具备显著化学交联效用的三维立体多孔结构，该结构特征可合理地黏附液体构造，如水、天然乳胶、石油沥青等不一样粘稠度的液体，其增稠性依赖于纤维素的长短，纤维素越长，其增稠实际效果越大。
粘聚性
木质素纤维的三维立体多孔结构能有效性地吸附和减少在干固和干躁全过程中所造成的动能和势能。
出色的抗流挂性
因为木质素纤维的增强性和增稠性，当加入适量的木质素纤维后，可使偏厚的抹灰可一次成功，不容易造成流挂状况，这一特点在施工现场显着十分关键。
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