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主营产品:七氟丙烷,高压二氧化碳,IG541,超细干粉,消防气瓶检测
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上海高压二氧化碳装置设备承诺守信「在线咨询」

苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的高科技现代化民营企业,目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟丙烷、高压二氧化碳、IG541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等,同时提供后续消防气瓶检测充装服务。69MPa时,将空气控制阀关死并进行15分钟保压试验,管路不得渗漏和变形。欢迎新老客户来电咨询! 灭火剂数量 CO2气瓶组提供的灭火剂量应按被
高压二氧化碳装置设备






苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的高科技现代化民营企业,目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟丙烷、高压二氧化碳、IG541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等,同时提供后续消防气瓶检测充装服务。69MPa时,将空气控制阀关死并进行15分钟保压试验,管路不得渗漏和变形。欢迎新老客户来电咨询!

灭火剂数量

CO2气瓶组提供的灭火剂量应按被保护处所的需求量来确定。由于1KG的CO2灭火剂其自由气体以0.56 M3来计算,则CO2所需量:T=V×U÷0.56 ,shi中:T—CO2所需量(KG);V—保护处所容积(M3);U—容积系数,货舱取0.30,机舱取0.40(2000总吨以下货船取0.35),货泵舱取0.45。气控管路壁薄往往只有1mm厚,容易变形、凹陷,影响控制气体的畅通。

由于目前广泛使用的是容积为68L的CO2气瓶,则每瓶CO2充装量为Q=68×0.67=45.56(KG);所需气瓶数为N=T/Q(瓶)

需要注意的是,如果被保护处所内设有压缩空气气瓶,则空气瓶内的自由空气量应计算在内:Va=Pc×Vc÷Pa,式中:Va —自由空气量(M3);Pc—空气瓶压力(MPa);Vc—空气瓶容积(M3);Pa—大气压力,取0.1MPa。






苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的高科技现代化民营企业,目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟丙烷、高压二氧化碳、IG541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等,同时提供后续消防气瓶检测充装服务。不得超过31℃,以免液化CO2液体将随温度的升高,体积膨胀而形成高压气体,对钢瓶产生更大的压力,而有爆。欢迎新老客户来电咨询!

高压二氧化碳灭火系统的应用技术成熟,早在1928年美国就颁布了设计规范,我国从20c50s开始应用。”而不少船上没有该设备,船方通常依赖于厂方进行的每24个月的定期检测来获得准确的数据,船员自己抽查的很少。该系统广泛用于:图书、档案等珍贵资料房、变配电室、通讯机房等封闭空间的全淹没保护和轧机生产线、印刷机、电站、烘干设备、浸渍油槽、汽车厂喷漆生产线等易于着火的工步工位局部保护。







苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的高科技现代化民营企业,目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟丙烷、高压二氧化碳、IG541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等,同时提供后续消防气瓶检测充装服务。此外,尚需注意的是:固定式CO2灭火系统应配有2套独立的控制装置,以将CO2释放至被保护处所,并确保报警装置的动作。欢迎新老客户来电咨询!

与其他气体灭火设备相比,有以下优势:1、不仅能进行全淹没灭火应用方式灭火,还能进行局部应用灭火设计;(报警声响的时间长短应为撤离该处所所必需的时间,但不少于20S)2、应设有设施,用以关闭可能使空气进入或CO2气体从被保护处所泄出的所有开口。2、除固体表面火灾以外,也适宜用于固体物质(如棉毛、织物、纸张等部分)深位火灾及可熔化固体物质火灾;3、可以远距离输送,对防护区的面积和容积没有具体限制。








苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的高科技现代化民营企业,目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟丙烷、高压二氧化碳、IG541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等,同时提供后续消防气瓶检测充装服务。钢瓶水压试验固定二氧化碳灭火系统的钢瓶应根据船旗国主管当局的规定、及船级社的有关规定进行检修。欢迎新老客户来电咨询!

作为主要负责人,应熟悉CO2灭火系统的操作要点:

熟悉机舱火灾和货舱火灾灭火方法的区别。机舱和货泵舱灭火强调。规则要求应在2分钟内将85%所需的CO2量喷入机舱或货泵舱,所以CO2室内的引导气瓶一般只对机舱和货泵舱配备的CO2气瓶组进行一次性施放,而不控制货舱内配备的CO2气瓶组;货舱灭火强调持续。货舱CO2灭火,由于一般不能迅速扑灭,但又要求长时间控制货舱火情,要陆续不断地喷入CO2灭火剂。高压二氧化碳灭火系统的安装、调试的方法和技术要求低压二氧化碳灭火系统的安装、调试的方法和技术要求。要完全扑灭货舱火灾,往往需要几个小时或更多时间,所以货舱灭火一方面要缓慢施放CO2灭火剂以控制火情,直到船舶抵达近港口获得港口方的支持,另一方面要继续保持货舱的密封状态让CO2长时间保留在舱内,所以不能在灭火时与机舱一样一次性喷入大量CO2气体,造成舱盖泄露及后续无CO2补给。故货舱灭火时,须视情分批次打开CO2气瓶进行有控制性的灭火操作;








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