现代物流业发展规划
区位优势突出,立体交通网络完善,分拨物流发展前途广阔。我省地处中部核心区域,承东启西,陆路交通发达,航空运输成长,是距离天津、青岛和连云港等港口近的省份之一,具有发展物流产业的区位交通优势,有望发展成为我国中西部地区现代物流中心。铁路主通道有“三纵三横”贯穿河南,铁路通车里程近4000公里,郑州至西安、石家庄至武汉铁路客运专线等项目建成后,郑州将成为唯，
物流公司
现代物流业发展规划
区位优势突出,立体交通网络完善,分拨物流发展前途广阔。我省地处中部核心区域,承东启西,陆路交通发达,航空运输成长,是距离天津、青岛和连云港等港口近的省份之一,具有发展物流产业的区位交通优势,有望发展成为我国中西部地区现代物流中心。铁路主通道有“三纵三横”贯穿河南,铁路通车里程近4000公里,郑州至西安、石家庄至武汉铁路客运专线等项目建成后,郑州将成为唯，一的“双十字”铁路中心;现有公路通车总里程24万公里,其中高速公路通车里程4841公里,居首位,实现了全部省辖市和90%以上的县(市)通达高速公路;郑州国际机场基础设施不断完善,客货吞吐量增长,已被确定为八大区域枢纽机场之一;铁路、公路、航空、水运、管道等运输方式有机衔接的综合交通运输体系基本形成,具有发展公铁海多式联运的天然优势。各大物流企业积极引入供应链管理理念,广泛运用现代信息技术,对仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、分拨配送、信息处理等物流业务采取一体化运作,为顾客提供一站式服务,提高了物流效率,降低了物流成本,有效地满足了社会物流服务需求。
建设完善物流通道网络。
一是规划建设郑州铁路枢纽南、北环线,分流铁路货运,减小铁路货运对城市功能区的影响;统筹考虑区域铁路线建设,适时启动机场至郑州铁路集装箱中心站的铁路线建设。
二是进一步完善公路网络,建成郑州至民权高速公路、新107国道及机场至310国道路;在京珠高速东侧,建设南北向的107国道郑州段扩建工程,成为联系郑州干线公路港、铁路集装箱中心站、航空港的重要物流通道,实现与全省公路网全面对接;结合园区功能分区和产业布局,按照路、主干道、次干道、支路四个层次,统一规划园区道路交通网络,实现区域内各功能分区、物流基础设施及企业之间的、高效连接。从近期看,郑州在国际物流、区域分拨和本地配送三个层面上均具有良好的发展机遇。
三是加快郑州国际航空枢纽建设,加强机场设施和空管设施建设,有序推进中枢航线网络建设,培育发展本土航空公司。四是充分发挥区域内物流资源优势,按照“无缝衔接”理念,加强公铁海航联运,逐步提高区域内物流整体效率,构建外联内通、便捷高效的综合交通体系和多式联运体系。加强与省内及晋东南、冀南、鲁西南、皖西北等物流节点城市的合作,完善城际轨道交通网络和区域干线网络,细化分工,错位发展,提高区域物流竞争力。
信息化给货运代理企业带来4大好处
信息化究竟能够给物流企业带来什么，相信物流人想知道。一般说来，成本的减少，核心竞争力 的提升，以及流程的通畅是常见的好处。但是由于物流企业本身规模、依托行业、信息化基础、企业治理结构、企业家能力等等因素的限制，信息化能给物流企业 带来的利益大小也“因企业而异”。由于区位、政策优势和产业基础雄厚,广州、大连、上海、青岛、天津、厦门等沿海港口城市逐渐发展成为我国的物流中心。
物流管理和决策作业与活动，需要实时地分析各种条件，并在短时间内，给出更佳实施方案。诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运输路线的选择、工作计划的拟订、人员的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测、系统的控制等等，都需要优化或智能规划。
要把物流通道转化为通道经济
周雷以新疆物流业发展为实例进行了解释。周雷博士认为，新疆经济要发展，一定要设法改变“东西方向有交通，无物流；有通道、无通道经济”的历史；郑州国际机场基础设施不断完善,客货吞吐量增长,已被确定为八大区域枢纽机场之一。还要改变“南北方向既无交通，也无物流，更谈不上通道经济”的现实，随着“一带一路”的推进，与中亚、俄罗斯及巴基斯坦经济合作联系更密切，这种局面都要改变。
近，随着“一带一路”战略概念的深化，“中欧班列”成为了亚欧大陆桥沿线地区城市融合“一带一路”的一张名片，成为该地区向的一种战略献礼。如“郑新欧”“汉新欧”“渝新欧”“粤新欧”“洛新欧”和苏州等地也发了零星不定期的欧洲班列，还有早开通的连云港-欧洲班列，西安-欧洲班列，天津港很早也开通了到欧洲的班列，新疆于2014年同样开通了与哈萨克斯坦的阿拉木图的国际班列。通过丝绸之路经济带，与欧洲贸易物流的班列化应该是未来主要的物流运输形态。加快发展现代物流业,对于降低社会物流成本,提高商品流通效率,优化资源配置,促进经济结构调整和经济增长方式转变,推动第三产业乃至整个国民经济健康可持续发展都具有十分重要意义。
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