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加装DOC+CDPF后:不论是柴油还是B20燃料,与原机相比,大多数工况下,柴油机排气颗粒总数量下降明显。柴油机燃用B20燃料,1400r/min时,DOC+CDPF的颗粒净化效率的平均值为94。5%;2200r/min时该平均值为98。8%。柴油机燃用纯柴油1400r/min时,DOC+CDPF的颗粒净化效率的平均值
随车焚烧DPFDPF
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加装DOC+CDPF后:不论是柴油还是B20燃料,与原机相比,大多数工况下,柴油机排气颗粒总数量下降明显。柴油机燃用B20燃料,1400r/min时,DOC+CDPF的颗粒净化效率的平均值为94。5%;2200r/min时该平均值为98。8%。柴油机燃用纯柴油1400r/min时,DOC+CDPF的颗粒净化效率的平均值为92。
作为过滤介质，炭烟层大大提高了DPF的过滤效率，并在GPF中也能观察到类似的现象。如果过滤器上的炭烟层过厚，则过滤器的压降增加，发动机效率降低。通过氧化炭烟，可以定期清除(再生)炭烟层。在柴油发动机中，如果排气温度足够高，过量的O2和排气中的NO2会导致炭烟氧化。柴油机排气温度通常比再生所需温度低，因此主动再生策略通常需要向DPF提供再生所需要的高温。
GPF相对压差的变化。每台发动机的次测试是采用干净的GPF，然后对GPF进行额外的11~17次测试，在测试之间不对GPF进行调节或再生。因此，如果在每个行驶循环中都有炭烟的累积，那么通过GPF的压降预计会随着多次测试而增加。然而在试验过程中，有些压差略有增加，而有些压差则略有下降。几次试验测量的压差差异约为5%。
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