自动驾驶激光雷达标定板—————广州航鑫光电科技有限公司,是一家专门做激光雷达标定板、反射板的公司
扫描激光雷达系统是利用激光束对周围物体进行感知的设备,以点云数据的形式反映周围物体的位置及形貌。
刚生产出来的激光雷达系统是不能直接投入使用的,需要根据实际数据进行标定,标定后的雷达并测试符合要求的雷达才能正式投入使用。
长期的研发过程中,发现现有技术的扫描激光
自动驾驶激光雷达标定板
自动驾驶激光雷达标定板—————广州航鑫光电科技有限公司,是一家专门做激光雷达标定板、反射板的公司
扫描激光雷达系统是利用激光束对周围物体进行感知的设备,以点云数据的形式反映周围物体的位置及形貌。
刚生产出来的激光雷达系统是不能直接投入使用的,需要根据实际数据进行标定,标定后的雷达并测试符合要求的雷达才能正式投入使用。
长期的研发过程中,发现现有技术的扫描激光雷达的不同生产批次以及同一批次的激光雷达都有一定的差异,现有的标定算法不能满足不同生产批次以及同一批次的激光雷达上的适用。
车载激光雷达是智能网联车传感方案中的重要传感器之一,从2015年至今,激光雷达行业发展迅速,激光雷达逐渐从场景走向商用场景。行业草创期带来繁荣的同时也带来了行业发展的参差不齐,随着激光雷达规模化应用需求的不断攀升,激光雷达行业亟需行业标准的规范和约束。
2020年2月,发改委等11部委联合印发的《智能汽车发展战略》指出,2025年智能汽车的技术、产业生态、基础设施、法规标准等体系基本形成,实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产。《车载激光雷达检测方法》作为国内部车载激光雷达标准,补足了国内激光雷达行业发展标准的空白,对智能网联汽车及车载激光雷达行业的发展具有重要推动作用。
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激光雷达基本的工作原理与无线电雷达没有区别,即由雷达发射系统发送一个信号,打到地面的树木、道路、桥梁和建筑物上,引起散射,经目标反射后被接收系统收集,通过测量反射光的运行时间而确定目标的距离。
至于目标的径向速度,可以由反射光的多普勒频移来确定,也可以测量两个或多个距离,并计算其变化率而求得速度,这也是直接探测型雷达的基本工作原理。
激光雷达的作用就是测量目标的位置(距离与角度)、形状(大小)及状态(速度、姿态),从而达到探测、识别、跟踪目标的目的。
激光雷达是一种雷达系统,是一种主动传感器,所形成的数据是点云形式。其工作光谱段在红外到紫外之间,主要发射机、接收机、测量控制和电源组成。
扩展资料
激光雷达分类
一般来说,按照现代的激光雷达的概念,常分为以下几种:
1、按激光波段分,有紫外激光雷达、可见激光雷达和红外激光雷达。
2、按激光介质分,有气体激光雷达、固体激光雷达、半导体激光雷达和二极管激光泵浦固体激光雷达等。
激光雷达实测结果分析
我们利用激光雷达Lidar 625.对近地面层大气进行了水平测量r同时利用多道光电粒子计数器测量了近地面层的气溶胶粒子谱分布,并用积分片法测量出与粒子谱分布对应的气溶胶粒子折射率。
由实溯气溶胶粒子谱及折射率.计算得出近地面层气溶胶消光后向散射比为21.173SR,由于测量时大气较混浊.可忽略分子散射的贡献.以气溶胶粒子散射近似为大气对激光的散射。
的增加而呈线性逆减趋势.由于在接收激光雷达回波的线路中采用二极管限幅,使得我们仅获得一定探测区间内的回波。
假定在探测区间4~4.8km内大气水平均匀。距离订正回波的小二乘法拟合直线为:S(r) = - 0.294r+3.856 ,由此求得大气消光系数o =0.147(1/km).单脉冲激光能量为1J,求得激光雷达仪器常数为6789.0土0.4(SR- m'/s)。
如果测得了近地层气溶胶粒子折射率及粒子谱分布可由米氏理论计算出气溶胶粒子后向散射系数β,结合小二乘法,在激光脉冲能量已知的条件下,也可定出激光雷达仪器常数C。但由于用多道光电粒子计数器测量气熔胶粒子谱分布时,粒子的浓度难以准确测量.
激光雷达技术的起源
激光雷达技术于20世纪90年始应用于AGV导航系统。早期的激光导航系统需要在AGV行驶的路径周围安装的反射板。
机器人对环境信息的感知主要依赖于传感器系统,单传感器获取的信息难以确保准确性和可靠性。多传感器融合与补偿技术可以充分利用数据冗余性和互补性,保证环境感知的准确性、性和稳定性,进而弥补了单传感器的不足。多传感器信息融合与补偿的冗余观测数据 可以提高系统的可靠性。同时在某种特定的情况下,采用多个廉价的传感器的融合代替昂贵的传感器,从而降低系统总体成本。
激光雷达和有线相比的优势
与其他铺设引导线的导航方式相比,激光导航具有许多突出的优点:定位,地面无需其他定位设施,能够适用于复杂的路径条件和工作环境。能够的更换行驶路线和修改运行参数。
在此之前,AGV小车一直采用的磁带导航,电磁导航的有线导航方式。有线导航的方式的缺点是:路径的柔性差,不适用关于复杂路径的状况。无法实现定位。
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