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在 HRPSoC(半充电态下高倍率充放)工况条件下，铅酸电池中的沉积状况与其在深充深放或浮充条件下的状况不同。在 20 世纪 90 年代中期首先研究了阀控铅酸电池在 HEV 上的应用。 他们的工作主要集中在应用更多的炭黑来改善沉积对电池性能的影响， 在电池充放电终止电压在设定电压范围之内时，电池一直进行充放电测试；在电压超出设定电压后，算是完成一组循环。每完成一组循环后，都对电池进行容量恢复，包括反复满充满放及其过充的操作。尽管 2 C 的倍率与HEV 的需求相比并不高，他们的实验还是找到了在 HEV 工况下负极板失效的原因。
启动用铅蓄电池的容量,一般是利用高率放电 叉来测量各单体电池的电压,以此来衡量其容量变 化的情况。操作时利用高率放电叉检查铅蓄电池的 时间为 5s;高率放电叉只限于测量某一单体电池的 电压,不能测量整只电池的电压。否则,既损坏电池 又损坏高率放电叉。并注意清除高率放电叉与 电极接触处的氧化物,保证测量时接触良好;因为高 率放电叉和被测电池的两极接触的好坏,在很 大程度上影响着测量的电压数值。如果用高率放电 叉测得的单体电池的电压数值不 1.70V ,且能 够维持稳定达 5s 之久,说明情况良好,呈充足电状 态。在一只启动用铅蓄电池中,各单体电池的电压 不应相差 0.1V 以上高于 0.1V 以上,说明该铅蓄电 池发生了故障
为了避免蓄电池内阻压降对充电的影响,可采用无电阻恒压法。这种充电方法控制电压选用无电阻压降的电压值。无电阻电压的测定是在暂时中断充电电流并在其恢复之前很快地读出电压,因为电化学反应速度较慢,所以这是可能的。这种充电方法的好处是适用于不同结构、不同使用年限和不同充电状态的蓄电池。
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