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换撑就是在先期钢支撑工况下完成结构施工后，先期钢支撑形式影响后续的结构施工，故需对先期的钢支撑进行换撑处理，以方便后续结构施工，一般换撑
地铁钢支撑安拆
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换撑就是在先期钢支撑工况下完成结构施工后，先期钢支撑形式影响后续的结构施工，故需对先期的钢支撑进行换撑处理，以方便后续结构施工，一般换撑在前道完成的结构上进行。
在地铁车站、风井的深基坑施工中，先期的钢直撑在底板浇筑完成后将影响墙板和柱子的施工，故在底板上换钢斜撑。
简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地铁施工中广泛运用。
地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、接头端。
钢支撑商品被广泛的应用到大中型工业生产建设单位，在钢支撑应用的整个过程中，我们需要在安装前要做好整体规划，规划好使用级别及其施工图纸，我们可以在钢支撑工程施工的整个过程中使用多余的工艺，那么钢支撑在地铁站的安装。
地铁钢支撑施工单位可根据材料长度和施工工艺规定选定分段长度，按深基坑上的面积总宽度进行安装，安装后的轴线误差不能大于1/1000且小于20mm，钢支撑的安装周期不超过12H。钢支撑活动端和固定端方式，施工单位可根据目前的机器设备和生产加工工作经验进行选择，其他构件可根据目前的机器设备和生产加工经验选择不同的方式，但要考虑提供承载能力。在无缝钢管侧面设置液压预应力缸（施工单位根据预应力力设计方案的数值和选定的液压缸设计生产加工），在其支撑点进行预应力，预应力力的实际数值见相应的工程图纸。
钢支撑结构
根据现场情况，建议后采用“分层开挖，先开挖后支护，对称平衡”的开挖原则，以大程度地保护周围管道和设施的安全。钢柱用作基坑周围的保持结构；在开挖深度内设置三个水平支撑，钢柱用拉杆焊接，并铺设竹胶合板以减少土壤滑坡。钢柱间距为4M。使用H488轧制工字梁，使用28热轧槽钢进行水平支撑，使用Ф28 mm螺纹钢作为拉杆。
在地铁钢支撑的产品使用中，自然也就离不开观感，但是一个产品，他们在使用中，不十分好看，自然也就难达到他们的本身使用的质量要求，这也是一个使用上面的要求。要说的，也就是在于产品以上，会有什么样的使用寿命了，因为只有一个产品的使用中，会有自己很高的产品的使用寿命，才会真正达到用户的划算性，但是在地铁钢支撑的使用中，也有一些，就会因为他们没有很高的防腐性，所以有才会出现生锈，影响到了产品的寿命。
