本设计所采用的阻车器是常用的气动单式阻车器，它有一对阻爪，阻爪阻矿车车轮。为了防止矿车与阻爪撞击时产生跳动，阻爪的高度应高于车轮中心线。当车轮撞击阻爪时，阻爪带动轴向前移动，使套在轴的后部的弹簧压缩，撞击的能量便为弹簧吸收。阻爪在轴上可自由转动，阻爪的尾部通过连杆机构和操纵气缸连接，气缸活塞杆的往复运动使两个阻爪相开或关闭。关闭时阻车，打开后矿车即可通过。
阻车器定制
本设计所采用的阻车器是常用的气动单式阻车器，它有一对阻爪，阻爪阻矿车车轮。为了防止矿车与阻爪撞击时产生跳动，阻爪的高度应高于车轮中心线。当车轮撞击阻爪时，阻爪带动轴向前移动，使套在轴的后部的弹簧压缩，撞击的能量便为弹簧吸收。阻爪在轴上可自由转动，阻爪的尾部通过连杆机构和操纵气缸连接，气缸活塞杆的往复运动使两个阻爪相开或关闭。关闭时阻车，打开后矿车即可通过。
为使阻车器打开后矿车能顺利通过，不产生干扰和撞击，取阻爪和车轮间的小间隙为50~100mm。
联动式阻车器的机械阻车机构由两套自复式阻车器挡爪组成，两套挡爪采用一套控制系统控制，两道阻车器挡爪为闭锁控制，一道抬起则另一道落下，使两道阻车器的挡爪始终有一道处于阻车状态，保证了在分解列车及摘挂钩等工作时的安全性，主要安装于斜巷上车场的变坡点，可有效的防止井口跑车事故的发生。
阻车器控制方式
阻车器的控制方式，分为与绞车同步自动控制和按钮控制两种。
7、使用阻车器时，应将车辆遮蔽在人行道一侧或场地较宽的一侧，以方便操作，防止操作人员在操作过程中滑动和挤压。
8、车辆需要推动大车时，应先将车辆停在大车后部，确保大车后部车辆不滑动。
9、操作者操作时要准确、灵敏。严禁在车下伸展身体的任何部位。
10、铁路挡车器变形、损坏时，不得使用。气动阻车器、手动阻车器。电动阻车器
5、有坡度的特殊区段（副井口、副井底进车侧），车辆必须紧挨阻车设施，并保证连续停放，另一端可不使用阻车器。
6、主斜巷车场（轨道一端高另一端低的）只需要在轨道低端进行掩车。车场停放的车辆紧挨阻车设施时，挨阻车设施的一端可以不再进行掩车，但另一端必须进行掩车。
7、使用矿用气动阻车器时，应在人行道侧或车场空间较宽便于操作的一侧对车辆进行掩车，防止操作时车辆滑动挤伤操作人员。
8、掩住的车辆需要推车时，应先将阻车器阻在需要推车的后一辆车上，确保推车后后面的车辆不滑行。
9、操作人员操作时应看准，动作灵敏，严禁将身体的任何部位伸入车下。
10、阻车器出现变形损坏时，不得使用。
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