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加氢站的发展

许多和企业都对氢能技术给予高度重视，成立了各种国际性和地区性的组织，如国际氢能经济合作组织（IPHE）、加州燃料电池合作组织（CaFCP）、日本氢能&燃料电池实证工程（JHFC）、欧洲清洁城市运输计划（CUTE）等。这些组织及一些单独民间力量在各地建立了许多加氢站，大大推进了加氢站的发展。广州2020年7月30日，广州市发展改革委对外发布《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》（简称“《规划》”）。《规划》中提出，到2022年，环卫领域新增、更换车辆中燃料电池汽车占比不10%；公交、物流、工程服务、仓储、港口等领域燃料电池汽车运行不3000辆。建设绿色氢电综合调峰应用电站1座，建成加氢站不少于30座。氢能产业实现产值预计200亿元以上。到2025年，培育广州氢能及燃料电池相关企业超过100家。公交、环卫领域燃料电池汽车占比不30%。建设绿色氢电综合调峰电站4座，建成加氢站不少于50座。氢能产业实现产值预计 600 亿元以上。到2030年，建设绿色氢电综合调峰电站不10座，建成加氢站100座以上。氢能产业实现产值预计2000亿元以上。

氢能时代，加氢站如何开发建设？

氢能是当前较火热的能源投资热点，也是未来的发展方向。按照《氢能源及燃料电池产业白皮书》预测，2025年将建成200座加氢站，2050年，加氢站数量将超过1万座。

为帮助各企业进一步了解国内外氢能政策与市场现状、氢能应用场景与技术概况、加氢站开发、建设和商业模式等问题，推动氢能在国内的应用发展。

加氢站

加氢站是一项系统工程，涉及各种设备和管理系统的运行和维护，如何科学、地整合这些设备，关系到整个加氢站的性能和运行能力，”这位强调，在加氢站的初期建设中，设备的投资是重要的，但从加氢站整个生命周期的角度来看，除了设备的初期投资外，更重要的是加氢能力、设备的可靠性和氢能耗，即运行成本是重要的。目前国内氢加气站数量较少，大部分以运营为主，主要服务于公共交通、物流车辆等公共区域。市场规模小，短期内无法大规模商业化。值得注意的是，有指出，目前资本也更热衷于氢燃料电池、汽车生产等领域，而氢加气站的高成本和有限利润反过来制约了企业的积极性，导致投资和运营冷淡。

加氢站的设计有哪些？

说到为什么要建设加氢站，这个问题似乎有点老生常谈，业界早已达成共识，加氢站的布局和建设，是氢能和燃料电池汽车产业商业化发展的突破口。对于氢燃料电池汽车而言，加氢站的重要程度相当于加油站对于燃油汽车一样。没有一个完善而且优化的加氢网络，油表到红的恐惧在新能源汽车的时代可能还会向锂电汽车发展初始一样上演。为了不走锂电的老路，各种项目在全世界各地火热进行，这些加氢站的建设及运行活动为今后积累了大量的数据和经验。本文将从技术和经济角度着重介绍加氢站的建设。