免吹灰焚烧DPF「多图」

由于成本低，堇青石DPF被广泛应用于重卡排放控制，同时，还具备热膨胀系数低的优点，可以做成整体式结构。但是由于其熔点和热容较低，易与灰分产生共熔，在不可控再生情况下，容易被烧穿。钛酸铝DPF具有优异的抗热冲击性能，尽管其导热系数低，但是热容量较大，适合做成整体结构。莫来石DPF微观结构由大量针状的莫来石晶粒互锁而成，具有大的孔隙率和平均孔直径，以及高的比表面积，适合大的催化剂涂敷量应用；但是其具有大的热膨胀系数，需要做成分割式结构。

柴油机负荷比为10%、25%、50%、75%,未加装后处理装置时,柴油机燃用B20燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分布形态。对于该柴油机而言,以30nm为界限,可以将排气颗粒分为核态和聚集态两类颗粒,核态颗粒数量峰值在粒径10nm附近,这些核态颗粒主要由含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。聚集态颗粒数量峰值在粒径50nm附近,这些聚集态颗粒主要由一次碳烟颗粒聚集成团并吸附含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也呈双峰分布形态,但其核态颗粒无明显峰值,而聚集态颗粒区域则出现两个峰值,分别在50nm和200nm附近。

试验柴油机分别燃用纯柴油和B20燃料,在未加装后处理装置的原机、加装DOC+CDPF装置的状态下进行颗粒排放试验。试验工况包括外特性工况和负荷特性工况:(1)外特性工况为800~2200r/min,每隔200r/min一个工况点,共有8个工况点。(2)负荷特性工况为大转矩转速1400r/min、标定转速2200r/min,负荷点分别为10%、25%、50%、75%、,共计10个工况点。在上述试验工况下,测试并分析柴油机动力性、经济性、排气颗粒数量浓度及其粒径分布特性。

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