贵州8620H精密钢管来电洽谈「多图」

将8620H精密钢管加热到一定温度(通常在相变温度或再结晶温度以下)，保温一段时间，然后缓慢冷却，以消除各种8620H精密钢管内应力的退火工艺。

在压力加工、铸造、焊接、热处理、切削加工和其他工艺过程中，制品可能产生内应力。多数情况下，在工艺过程结束后，金属内部将保留一部分残余应力。残余应力可导致工件、变形或尺寸变化，残余应力也提高金属化学活性，在残余拉应力作用下特别容易造成晶间腐蚀。因此，残余应力将影响8620H精密钢管的使用性能或导致工件过早失效。

进行去应力退火时，8620H精密钢管在一定温度作用下通过内部局部塑性变形(当应力超过该温度下材料的屈服强度时)或局部的弛豫过程(当应力小于该温度下材料的屈服强度时)使残余应力松弛而达到消除的目的。在去应力退火时，工件一般缓慢加热至较低温度(灰口铸铁为500～550℃，8620H精密钢管为500～650℃，有色金属合金冲压件为再结晶开始温度以下)，保持一段时间后，缓慢冷却，以防止产生新的残余应力。

去应力退火并不能完全消除8620H精密钢管内部的残余应力，而只是大部分消除。要使残余应力，需将8620H精密钢管加热至更高温度。在这种条件下，可能会带来其他组织变化，危及8620H精密钢管的使用性能。

8620H精密钢管的发展趋势和用量

按节省成本和缓解净重的发展趋向，8620H精密钢管是重点研发方向。但国内目前在汽车用8620H精密钢管行业存在一些薄弱点，如小汽车的横臂架管、车轿用管、高精密度和高韧性的厚壁曲轴管、超宽抗压强度的小汽车侧防撞杆、超宽抗压强度的稳定杆用无缝钢管等，因为电焊焊接质量不稳定、焊接淬火不均匀分布等问题，绝大多数依靠進口。

汽车用8620H精密钢管约100万吨级，其中8620H精密钢管约60万吨级、焊接钢管约40万吨级。以小汽车为例，每辆车用管量平均约40Kg，其中8620H精密钢管25Kg、焊接钢管15Kg，国产轿车2019年估计生产量为1300万辆，则2019年小汽车用无缝钢管量估计为20万吨级。

除此以外，在汽车用8620H精密钢管种类中，排汽管为关注的一个重点。进气系统坐落于汽车底端，接入柴油发动机排气管端与大气，其组合而成结构由排气管岐管、前管、挠性管、离子液体变换管、中心管、主***和末梢管共7个零配件组合而成。坐落于高溫段的排气管岐管要求抗高溫空气氧化，坐落于中温段的中心管要求耐热耐酸碱盐腐蚀性，坐落于排气管尾部的无缝钢管构件则要求耐各种腐蚀性和电焊焊接性能良好。

8620H精密钢管表面出现夹层起皮的原因

8620H精密钢管表面出现起皮夹层现象是在加工过程中表面的氧化层，是厂家加工工艺(如酸洗不达标未能清楚氧化皮)或者材质有问题，折压起皮，是因为滚