20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年发出一批耐蚀钛合金，80年代以来，耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。耐热钛合金的使用温度已从50年代的400℃提高到90年代的600～650℃。A2（Ti3Al）和r（TiAl）基合金的出现，使钛在发动机的使用部位正由发动机的冷端（风扇和压气机）向发动机的热端（涡轮）方向推进。结构钛合金向高强
5升小型密炼机公司
20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年发出一批耐蚀钛合金，80年代以来，耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。耐热钛合金的使用温度已从50年代的400℃提高到90年代的600～650℃。A2（Ti3Al）和r（TiAl）基合金的出现，使钛在发动机的使用部位正由发动机的冷端（风扇和压气机）向发动机的热端（涡轮）方向推进。结构钛合金向高强、高塑、高强高韧、高模量和高损伤容限方向发展。
（3）固溶处理和时效：目的是为了提高其强度，α钛合金和稳定的β钛合金不能进行强化热处理，在生产中只进行退火。α+β钛合金和含有少量α相的亚稳β钛合金可以通过固溶处理和时效使合金进一步强化。此外，为了满足工件的特殊要求，工业上还采用双重退火、等温退火、β热处理、形变热处理等金属热处理工艺。（3）固溶处理和时效：目的是为了提高其强度，α钛合金和稳定的β钛合金不能进行强化热处理，在生产中只进行退火。α+β钛合金和含有少量α相的亚稳β钛合金可以通过固溶处理和时效使合金进一步强化。此外，为了满足工件的特殊要求，工业上还采用双重退火、等温退火、β热处理、形变热处理等金属热处理工艺。
6：密炼机负载试运转时应检查下列项目：A：基本技术参数是否符合密炼机规定要求。B：转子轴承温升应≤40℃。C：减速器轴承温升应≤40℃。D：转子，减速器轴承温度≤80℃。E：液压系统油箱中油温≤60℃。F：转子端面密封装置定圈温度≤85℃。G：排胶温度（实测）与传感显示（热电偶）温度值要一致，其差值为3-5℃。7：密炼机转子端面密封处不漏胶，不漏粉，允许有胶，油和粉料混合体糊状物漏出。8：卸料门应密封良好，不漏料。9：密炼机电气、液压等控制系统应动作灵活。10：密炼机温控系统温控效果能满足炼胶工艺要求，排胶温度应在工艺条件允许范围内。密炼机经过负载试运转确认无异常现象后，经有关方面同意，即可移交生产。
1、不能让开炼机的双辊筒表面被硬质物品刮伤：有的厂家是再用料，可能料里有杂质，石头、铁屑之类的东东一定要清理干净，以免伤了双辊筒的表面。如果不当心辊筒表面有划痕之类的，那么压制的片状就不平整光滑了，影响对色或试验。1、不能让开炼机的双辊筒表面被硬质物品刮伤：有的厂家是再用料，可能料里有杂质，石头、铁屑之类的东东一定要清理干净，以免伤了双辊筒的表面。如果不当心辊筒表面有划痕之类的，那么压制的片状就不平整光滑了，影响对色或试验。
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