开发时发现，随着时效时间的延长，铍铜C17200合金的硬度、屈服强度与抗拉强度持续上升，于8 h时达到峰时效状态，主要强化相为以调幅组织的形式存在于基体中的y‘相。铍铜C17200台金在 32 0 °C时效初期，合金发生调幅分解和γ相的析出是合金在时效过程中强度、电导率升高的主要原因。并且在4 6 0°C下，铍铜C17200合金电导率及显微硬度随时效时间的变化规律
铍青铜板企业
开发时发现，随着时效时间的延长，铍铜C17200合金的硬度、屈服强度与抗拉强度持续上升，于8 h时达到峰时效状态，主要强化相为以调幅组织的形式存在于基体中的y‘相。铍铜C17200台金在 32 0 °C时效初期，合金发生调幅分解和γ相的析出是合金在时效过程中强度、电导率升高的主要原因。并且在4 6 0°C下，铍铜C17200合金电导率及显微硬度随时效时间的变化规律基本一致， 分别在时效初期(0~ 2h)急剧升高，时效中期(2 ~4h)缓慢增加，时效后期(4~ 8h)趋于稳定。
铍铜是力学、物理、化学综合性能良好的一种合金，经过淬火调质后，具有高的强度，弹性，性，耐疲劳性和耐热性，同时铍铜还具有很高的导电性，导热性，耐寒性和无磁性，碰击时无火花，易于焊接和钎焊，在大气,淡水和海水中耐腐蚀性。铍铜台金在海水中耐蚀速度: (1.1-1.4) x10-2mm/年。腐蚀深度: (10.9-13.8) x10-3mm/年。 腐蚀后，强度、延伸率均无变化，故在还水中可保持40年以上，是海底电缆中继器构造体的材料。在硫酸介质中:在小于80%浓度的硫酸中(室温) 年腐蚀深度为0.0012-0.1175mm，浓度大于80%则腐蚀稍加快。
近些年,随着产量的增加，产量的不断提升,纵梁表面的拉毛拉痕问题，显得越来越严重，在生产时需要 多次抛光处理,模具损伤严重。车身厂纵梁拉痕数比例达到，覆盖全部产品，深处拉痕为0.2毫米，拉痕密度为80条/米，拉痕高度布满整个侧壁，生产中为保证产量，模具需要多次的抛光处理仍难以满足产品的要求,拉毛痕迹较深的还需要打磨处理，这样不仅效率低下，辅料消耗大,而且产量难以保证。
铍铜合金在汽车冲模中应用的结论汽车覆盖件冲压作业是整车制造四大工艺之一，是车身制造中的首要环节，冲压件质量水平奠定了车身质量的基础。铍铜合金材料广泛应用于由于各类磨损所引起的模具与工件或工件与工件之间的拉伤或磨损超差的问题其中因咬合或
粘结而引|起的拉伤或拉毛问题。铍铜合金目前是解决梁类零件的好的解决方法之一.因磨损而引 |起的工件尺寸超差等问题，采用铍铜合金材料后,减少了模具抛光频次提高使用寿命上十倍是很正常的.工件拉伤问题是粘着磨损结果，解决工件拉伤问题的方法较多，应根据情况具体予以选择。一般情况下，采用TD夏层处理和采用铍铜合金材料是解决工件及模具凸、凹模表面拉伤问题有效经济的方法。
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