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降低成本、提高利润，在竞争激烈的市场中，往往是企业追求的目标。20世纪70年代发生石油危机后，物流业将其成本价值挖掘为“第三利润源”而受到普遍重视。在企业经营过程中，物流成本往往被视为一种较高的成本，控制物流成本就等于控制总成本。我从以下几个方面考虑

(1)集中主业，企业可以实现资源优化配置，把有限的人力、财力集中在核心业务上，重点研究开发基础技术，努力开发新产品，以参与国际竞争。

(2)成本节约和资本积压减少。化的第三方物流提供商利用规模生产的优势和成本优势，通过提高各环节的能力利用率来节约费用，使企业能够从费用分离中受益。据工业用车调查结果显示，企业解散自设车队而代之，其主要原因是减少固定费用，既能节省工厂购置车辆的投资，又能节约车间仓库、装运设施、包装器具及员工相关开支。

由工业成品销售服务的增长而来。例如，1990年工业产品的销售成本占成本的20%，而这一比例预计在2005年将达到40%。如果一个公司自己分配产品，这就意味着对营销服务的任何深度参与都会导致费用的大幅增加。额外支出只能通过服务公司提供的公共服务来减少。

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除「纯粹」运费外，还有各式各样的杂费，有些是由船东收取，有些则由装运港/目的地收取，有些则由不同名目的货代收取。并且许多收费没有明确的标准，非常灵活。除发货人外，还要对收货人(即我们在国外的客户)收取一定费用。一个是一些货代以各种借口收取更多费用，另一个则是货代在收货人和发货人之间调整和转移某些费用。

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一般说来，托运人找货代，托运人就是顾客，货代会想方设法降低成本取悦托运人，所以会少收费，到了目的港会多收客户(收货人)的钱，货代会想方设法降低成本，因此会少收客户(收货人)的钱，而货代会想方设法降低成本，从而达到目的，多收客户(收货人)的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。所以同一批货，如果做 CNF，咱们自己找货代，成本比较低；如果货代是由客户指i定的 FOB，人i民币杂费会高很多。

了解内情，才能明白，不能贪图便宜，以为价格越低越好。并且一定要提前确定价格的构成，避免某些不良货代收取费用或发货后转给客户，影响我们与客户的感情与合作。

先要了解交通、杂费的构成，学会区分“行规”与乱收费。

从2003年起，为了打击恐i怖主义，美国规定船运公司必须通过美国海关 AMS系统向美国海关报告货物信息。同一家船代必须向船东如实汇报货物情况。所以，货运代理人向发货人收取大约25美元的 AMS额外费用。

这类收费项目按时间、路线不同而有所调整，但在整个行业基本上是固定的，就是说大家想要收费。其他人不收费，就会用货代替，所以有问题。

如果是 FOB，应该特别注意费用项目的夸大。FOB当然是由客户的货代，对国外客户进行“讨好”。国内杂费当然要比 CNF高。它是“潜i规则”，没有出路。但是不要太高。市场情况在不同地区稍有不同。可根据当地情况，找更多的货代进行对比，从而了解当地的“规则”。