百镀针对不锈钢有可能呈现的腐蚀现象分类及措施为了延长不锈钢运用寿命，百镀针对不锈钢有可能呈现的腐蚀现象分类及措施总结了以下几点： 1、清洗办法 清洗不锈钢外表时必需留意不要发作外表划伤现象，防止运用漂白成分以及研磨剂的洗濯液、钢丝球、研磨工具等，为除掉洗濯液，洗濯完毕时再用清水冲洗外表。 2、灰尘怎样处置 不锈钢外表有灰尘以及易除掉污物的可用肥皂弱洗濯剂来洗，粘结剂成分
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百镀针对不锈钢有可能呈现的腐蚀现象分类及措施
为了延长不锈钢运用寿命，百镀针对不锈钢有可能呈现的腐蚀现象分类及措施总结了以下几点：
1、清洗办法
清洗不锈钢外表时必需留意不要发作外表划伤现象，防止运用漂白成分以及研磨剂的洗濯液、钢丝球、研磨工具等，为除掉洗濯液，洗濯完毕时再用清水冲洗外表。
2、灰尘怎样处置
不锈钢外表有灰尘以及易除掉污物的可用肥皂弱洗濯剂来洗，粘结剂成分，运用酒精或(、苯)擦洗。
3、油脂
不锈钢外表的油脂，油光滑油污染，用柔软的布擦洁净以后，用中性洗濯剂或或用洗濯剂洗濯。
4、酸性腐蚀
不锈钢外表有漂白剂以及各种酸附着，立刻用水冲洗，再用或中性碳酸苏打水溶液浸洗，用中性洗濯剂或温水洗濯。
5、外表彩虹纹
不锈钢外表有彩虹纹，是过多运用洗濯剂或油惹起，洗濯时用温水中性洗濯剂可洗去。
6、附着锈
不锈钢外表污物惹起的锈，可用10%或研磨洗濯剂洗濯，也可用特地的洗濯药品洗濯。
俄克拉荷空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件
航空航天工业 航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一，比较突出的应用实例是：美国俄克拉荷空后勤中心，自1979年以来，以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D喷气发动机虽已经停产，可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道DC-9飞机上使用，原因是：一种高磷，压应力的化学镀镍技术用于修复JT8D六种型号的喷气发动机的叶轮，确保了这种发动机的重新使用。在航空发动机的涡轮机或压缩机的叶片上，通常镍磷合金化学镀厚为25～75um，以防止燃气腐蚀，其疲劳强度的降低比电镀铬少25%。俄克拉荷空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件，镀厚达275～750um。原采用电镀工艺时的返工率达50%，采用化学镀镍后合格率达90%以上，可见取得了明显的经济效益。
通常铜导体图形是采用以次亚磷酸盐作还原剂化学镀镍,而铜与次亚
通常铜导体图形是采用以次亚磷酸盐作还原剂化学镀镍，而铜与次亚磷酸氧化反应是没有催化活化行为的，这就需要采用钯作为催化剂。该工艺方法就是将基板浸入稀的钯溶液，当铜导体图形上浸有催化剂钯后，就可以实施化学镀镍的工艺程序。但是，对于超高密度配线的基板该工艺方法是否适用，还要看对钯催化剂的选择，因为当基板浸入催化溶液时，导体图形间的树脂上也会同时吸附，化学镀镍过程中会沉积在图形间的树脂上面，这样一来就会产生质量问题。
化学镀镍层表面形态即析出形态
研究表明，化学镀镍层表面形态即析出形态，是受催化活化处理的影响而变化，因此也就会直接影响焊料的焊接强度。所以，提出使用钯催化活化而不选择镍的析出程序的有效性。 二、实验方法 2.1 镀覆处理工艺条件 首先是对基板选择性析出的评价，覆铜箔层压板上的表面试验图形形成。试验用的PGA(Pin Grid Array)基板(板厚度为0.4mm、导线宽度为100μm、线间距为100μm、导体厚度为9μm)。根据基板表面状态，进行前处理，在65℃碱液中处理1分钟，在室温条件下进行酸活化1分钟。然后采用两种工艺处理方法进行化学镀镍。一种工艺方法，铜导体经催化处理后上面附有催化物钯，再进行化学镀镍，这是原来的工艺方法(工艺过程中含有催化活化一步)；另一种工艺方法，所使用的钯催化活化处理液中含有(0.05g/dm2)和少量络合剂，温度为25℃，处理1分钟然后实施化学镀镍。此镀液采用DMAB为还原剂和稀的化学镀镍溶液，于是镍沉积在铜导体图形上形成均匀的镍层。这是靠自身的催化活化作用沉积镍。此种工艺方法后来称之直接化学镀镍。镍沉积用的镀液为含有六个水的(0.9g/dm2)，DMAB(3.0g/dm2)和少量的添加剂，温度为45℃、实施1分钟的处理。在这个工艺中，化学镀镍层的厚度约5μm。化学镀镍液的组成和操作条件见表1所示。化学镀镍溶液中，使用次亚磷酸钠为还原剂，用硫酸和氨水调节镀液的pH值到5.5。 通过上述试验，将镀镍后的基板，用放大镜来观察基板上铜导体图形间树脂上2.2 焊料球焊接强度测定 焊料球焊接强度的试验基板，基板厚为0.6mm在树脂层上焊盘直径为0.65mm，节距为1.27mm。基板表面焊盘的处理工艺化学镀镍条件与上述2.1规定的工艺条件相同，然后再在酸系化学镀金溶液中镀金厚度为0.05μm。化学镀金溶液(1)钾、柠檬酸钾和EDTA钢，pH值6.0、镀液温度为85℃工艺条件下，镀5分钟。
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