本文介绍汽车发动机线束几种常见故障模式，分析探讨其常见故障原因，为后续线束的优化和改善提供有力依据。
故障分析1线束烤焦、烧蚀线束烤焦、烧蚀是发动机线束“危险”的一种故障模式，严重时可导致着火烧车。造成发动机线束烤焦、烧蚀的原因有很多，分析有以下5种。
1）距离热辐射源过近，导致线束老化速度快。
2）周围有高温气体泄漏，线束所处环境温度超
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本文介绍汽车发动机线束几种常见故障模式，分析探讨其常见故障原因，为后续线束的优化和改善提供有力依据。
故障分析1线束烤焦、烧蚀线束烤焦、烧蚀是发动机线束“危险”的一种故障模式，严重时可导致着火烧车。造成发动机线束烤焦、烧蚀的原因有很多，分析有以下5种。
1）距离热辐射源过近，导致线束老化速度快。
2）周围有高温气体泄漏，线束所处环境温度超过材料所能承受的温度范围。
3）所处环境相对封闭，空气对流少，主要依靠辐射散热，散热速度慢。
4）电路负荷过载，导致导线剧烈发热而烧坏外部绝缘套。
5）没有做好线束的固定、防护措施。线束在发动机、排气管、水管等热源附近，往往因缺少线束卡子固定而被烫烙，甚至烤焦，致使电气设备不能正常工作。
我们都知道汽车发动机烧机油是一种非常常见的问题，一般车子行驶了八万公里以后多多少都会有些烧机油，为什么会烧机油？因为发动机内部有很多密封零部件组成，时间长了会产生自然磨损，以后就会导致车辆消耗机油。
那么应该如何避免了？2、设备电瓶时自由散漫，正、负级性接错，直流电动机内短路故障、各绝缘胶垫片及绝缘层套毁坏，直流电动机磁场线和搭铁线接错等均会造成线束焚毁。我们都知道机油厂家初装的时候粘度都是比较低，这是正确的，因为发动机内部没有磨损，零部件的间隙都是正常范围，所以厂家用低粘度的机油，但是并不意味着，发动机一直都适合这种低粘度的机油，一般建议六万公里以后，机油的粘度要增加一个级别，这样对发动机，性能，和烧机油量会有很大的改善。
一般发动机烧机油的症状，其中察觉的就是排气管冒蓝烟的情况，冒蓝烟有两种症状，一种早上启动冒蓝烟，开一会儿就好了，这种情况是因为缸盖气门油封老化引起的。另外一种是持续冒蓝烟，那是发动机内部磨损，一般常见活塞环磨损严重引起的，两种磨损的零部件不一样，维修的办法也不一样，但是症状差不多，要注意了。线束故障维修，要发生故障的根本原因，，再次杜绝故障再次发生通常可能由于由根本原因的摩擦导线和冲击的金属部分。
还有一种发动机坏了，就是发动机拉缸了，严重的就不用我说了，大家应该都能感觉到。轻微拉缸的现象，怠速低速的时候感觉不出来任何异常，但是到了高速或者3000转以上，就能感觉，敲缸的声音，哒哒哒异常的声音，这个时候要注意，要提前去维修厂检查原因，长期不理他会造成拉缸现象。掌握线束的原理及其功效性，也就必须注得线束的恰当保养方式，而且是不可以忽略的事宜。
线束加工常见故障问题及解决
1.穿胶壳线序错乱胶壳的孔小则三四个，多则十几二十个，工人在穿胶壳的过程中不停地长时间作业，且孔的数量较多，很简单不留心把线的次序插错了，原本要插这个孔的线却插到周围的孔里去了。
2.裁线不良
在裁线过程里，经常会出现切口不整齐，铜线受损，对此，咱们应在开机前对不同标准的线材做相应的刀值调整，量产前应有适量的试机品。
3.打端子(端压)出现不良
这个过程中一般是端子打的方位不合适，端子没有完全包住铜线，端子过分包裹导致插破外皮等等的不良，这些不良一般出现在人工打端子的作业中，用自动机打端子的话只需调好机器，出现的几率较小。
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