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海运整箱出口详细流程：
三、做箱
(一) 厂地做箱
根据货物发运公司提箱后，按发货人提供的工厂地址包装。
（二）仓库做箱
货运商将船名、提货单编号通知仓库。拿着介绍信到船运公司集装箱堆场提箱，等船主送到后做箱。
四、报关装载
货柜装
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海运整箱出口详细流程：
三、做箱
(一) 厂地做箱
根据货物发运公司提箱后，按发货人提供的工厂地址包装。
（二）仓库做箱
货运商将船名、提货单编号通知仓库。拿着介绍信到船运公司集装箱堆场提箱，等船主送到后做箱。
四、报关装载
货柜装运后进行报关；船运公司将集装箱装船。
五、卸载
船运公司把集装箱卸到码头。
六、提货通知
船运公司通知提货人提货。
七、清关
提货人向海关清关。
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当前，航运公司试图通过掌握船运渠道来控制陆运服务价格。由于它们拥有大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的捆绑产品，而没有立足之地。
三是分区域经营“蛋糕”。海洋主干是航运的大动脉，只有巨头才有足够的资金横渡大洋。海域作业单位在海上安全养殖，把货物从小港口转到枢纽港，为主干线输送血液。但是，在极i端的离岸市场中，它们的生存空间越来越小。船运巨擘手握两把利器：一是拒绝合约提价，二是压低高i价租船。在北欧，港口拥挤不堪、油价上涨、船舶租金飞涨，这些因素都促使地区运营商临时提高票价，但巨头们却拒绝支付每标准箱50欧元的附加费，原因是地区性合同规定在年底到期，附加费条款被明确排除在外。同时，现金流充裕的巨人用高i价购买和租赁船只。显然，选择将船只出租给供不应求的地区经营者，还是高i价的巨头。
但是对地区运营商来说，坏消息远不止这些。近几年来，航运巨头在海外和区域航运市场的份额逐年上升，航运公司的薪酬水平也在不断下降。一艘4250 TEU集装箱支线船的日租金已达到创纪录的200,000美元，而这背后的原因是大型地中海航运公司对支线船型的青睐。所以，支线运营商完全有理由担心未来的航运公司将不再需要支线服务。
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一、海运拼箱的优点：
能节约成本，一个柜子里面一般能容纳七八个货主的货物，可以把整个柜子的费用分摊给每个货主。
再加上拼箱仓位有保障，很少甩柜，船公司和码头会优先保证拼箱柜。
拼箱提单是货代提单快出单，一般开船时都可以签出来，甚至可以到签，整柜船公司提箱需要开船两个工作日才能签，而且不让到签。
货运提单上可以显示许多信息，如货值等，船公司提单不让显示这些信息。
二、海运拼箱缺陷：
货品较杂，装箱可能会损坏等，需注意装箱问题。
再加上拼箱需要注意到到港费用问题，经常有收货人来投诉目的港收费太高，这需要在发货前确认。
无法指i定船舶公司，整柜可指i定船舶公司。
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