汽车搭铁线在线束内部连接点设计和搭铁点的引出方面进行类比分析
一般采用双壁热缩管、PVC胶带、特种绝缘胶带等。对汽车搭铁线的产品设计和后期工艺过程设计作出分析，并列举实例来阐述搭铁线在线束内部连接点设计和搭铁点的引出方面进行类比分析，体现出不同的设计方案对产品成本的不同影响。
传统的现场检测线束导通手段采用万用表、蜂鸣器或指示灯用手工逐点搭接，观察有否电、声或光信号
车用线束公司
汽车搭铁线在线束内部连接点设计和搭铁点的引出方面进行类比分析
一般采用双壁热缩管、PVC胶带、特种绝缘胶带等。对汽车搭铁线的产品设计和后期工艺过程设计作出分析，并列举实例来阐述搭铁线在线束内部连接点设计和搭铁点的引出方面进行类比分析，体现出不同的设计方案对产品成本的不同影响。
传统的现场检测线束导通手段采用万用表、蜂鸣器或指示灯用手工逐点搭接，观察有否电、声或光信号来判断每条连接线的通断。因此，基于PCI的汽车线束检测系统的研究对于发展国内线束检测技术以及提高质量监控水平有系统由计算机、PCI转接卡、数据电路及线束接插平台组成。工作时，由数据电路中的电路不断扫描线束中各点的高低电平，PC机读人后经软件处理产生导通矩阵表，进而与事先输入的导通信息或自学习信息进行比较得到线束连接的正误信息，并将结果输出给监视器或打印机。
虚拟环境下线束装配规划的五个阶段
系统的总体功能模型，为系统各主要功能模块之间的信息流模型，包括五个功能模块，对应于虚拟环境下线束装配规划的五个阶段。人机交互层负责处理虚拟装配环境下的人机交互事务，如与鼠标、键盘、语音输入输出设备、数据手套等相关的事务，实现设计者与系统的信息交流，主要包括人机交互设备数据的读取，装配工艺规划过程中装配操作指令和参数的输入、虚拟场景的漫游等。其中，输入信息解析器的功能是对设计者的输入信息进行解析，并分发到相应功能模块进行处埋。
短路故障检测仪的检测过程
先将电子线束的端点编号，并将端点号按颜色分组，然后按组将颜色和端点号输人检测仪(一种型号线束只要输入1次)。检测仪的检测过程分为短路故障检测和开路故障检测两步：设某种型号线束有A(红色)，B(蓝色)、C(绿色)三组端点，组内各端点之间是连通的，组内任一端点与组外端点均不连通。短路故障检测：先检测A组内任一端点与B，C组内各端点之间是否导通，如果不通，说明该端点与B，C组内各端点之间无短路故障；如与某端点之间导通，则检测仪显示故障类型、故障导线的颜色和端点号。依次检测A组内其它端点与B，C组内各端点之间是否导通，就可以实现短路故障检测。
剥皮也有长度要求,不能伤及内部芯线
剥皮也有长度要求，不能伤及内部芯线；剥头有长度要求，这直接与端子规格有关，太短太长端子压接就不合格；压端子重要的是拉力要达标，端子外观要ok；浸锡有上满锡和部分上锡，不能有扫把头、开叉、大头等现象，否则不合格；插壳容易插错插不到位，也很重要；焊接不能出现假焊、虚焊、漏焊、错焊；套管包括套热缩管、pvc管、缠绕管、黄腊管等，尺寸及工艺都有严格要求；
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