各种汽车润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其增加成分的品种和数量。因而一般依据增加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。增加剂品种不同的润滑油不能混合运用，不然就可能使油中的增加剂发作化学反应，危害润滑油应有的作用,或许引起机械损坏。跟着增加剂及其配方的不断改进，已研制生产了一些通用油。如，机和柴油机用的QE/CC、QF/CD等润滑油。它们可在标明
长城润滑油
各种汽车润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其增加成分的品种和数量。因而一般依据增加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。增加剂品种不同的润滑油不能混合运用，不然就可能使油中的增加剂发作化学反应，危害润滑油应有的作用,或许引起机械损坏。跟着增加剂及其配方的不断改进，已研制生产了一些通用油。如，机和柴油机用的QE/CC、QF/CD等润滑油。它们可在标明的等级范围内通用。因而，润滑油能否混用，应依据说明书的要求，对照油的称号、品种、商标，合理选用运用等级和恰当的商标。
润滑油是用在各种类型汽车、机械设备上发挥减少摩擦的作用，保护机械及加工件的液体或半固体润滑剂。那么润滑油的生产工艺有哪些呢？
一、传统生产工艺
以前，润滑油基础油的生产基本采用的是物理方法，即由溶剂精制、溶剂脱蜡和白土补充精制所构成的"老三套"传统工艺生产润滑油基础油。
二、加氢生产工艺
基础油中的理想组分是支链烷烃和带有长侧链的单环环烷烃，非理想组分则是稠环芳烃和稠环环烷烃。传统的溶剂精制工艺是选择性地抽提脱除低黏度指数的多环烃类及其它杂环化合物，从而提高油品的黏度指数，使颜色有所改善；润滑油加氢处理则是通过加氢转化的方法，使多环烃类变为理想组分，因而基础油收率高、油品各项质量指标的改善更加明显。
三、异构脱蜡工艺
为了生产这些的润滑油，特别是要调配大跨度多级内燃机油，应采用低挥发性、高黏度指数的基础油，异构脱蜡的基本原理就是在专门分子筛催化剂的作用下，将高倾点的正构烷烃异构化为低倾点的支链烷烃。
我们在开车的时候，经常会发现亮红灯的现象，但是换了另一种同一级别的润滑油之后，就会发现没有这种现象的发生了。其实亮红灯现象除与润滑油及机械状况有关外，还与行车状况及油品使用情况有关，那么造成爱车亮红灯的原因有哪些呢？
1、加油油量过多或油量不足
2、不同厂家生产的润滑油是不可混用。使用标准上有相容性指标，但是转换新牌子润滑油时需清洗发动机，以免新旧油发生反应影响油质，旧油未放净，与新油不兼容，有可能亮红灯。
4、机滤长期使用，换新油后不久，底壳残渣堵塞机滤引起亮红灯，换新油时换了机滤，无形之中消除了亮红灯因素。
5、个别机滤质量不佳，滤油性能差。
6、引擎长期使用低质润滑油，积碳、油泥残留较多，更换润滑油后，因润滑油的强清洁能力，将陈年积碳油泥统统溶解，造成润滑油性能短期内衰减，出现亮红灯现象。
7、存在加油量过多或不足问题或行车状况偶变问题。
润滑油的矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃、环烷烃、芳烃、环芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
润滑油是用在各种类型汽车、机械设备上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体或半固体润滑剂，主要起润滑、辅助冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。随着科技的发展和时代的进步，润滑油的使用越来越广泛，但是减速机该如何选择润滑油呢？
1、减速机中的零件在使用中总会遇到一些摩擦，而润滑油可以减少摩擦，延长零件的寿命。但是乳化油品不可以继续使用。对于水汽，冷却润滑系统要注意防止水汽泄漏，以免对减速机造成不必要损伤。
2、粘度。粘度是齿轮油一个较为重要理化指标，齿轮啮合速度是选择粘度主要指标。适宜减速机齿轮油粘度，应使润滑油内摩擦小，可以减少齿轮表面磨损以及传动噪音、振动。
3、低速重负荷大型减速机，应尽可能选用粘度大极压型重负荷齿轮油，因为它比中负荷齿轮油具有更好极压抗磨性、热氧化安定性、防腐和防锈性以及优良抗乳化性能，这样易在齿轮啮合表面形成化学膜，从而保护轮齿表面，尽可能地减小减速机磨损。
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