钢支撑拆除进程是运用已衬砌结构换撑的进程。考虑上述要素，钢支撑拆除有必要在其下结构板强度抵达后进行，结合衬砌施工考虑，每次撤消长度不超越18m,撤消进程中加强桩体各项监测，根据监测状况调整撤消长度。施工中搭脚手架作工作渠道并承托钢支撑，选用分级卸载，主辅两台轿车吊吊运。浇筑完底板和钢支撑以下侧墙且混凝土强度抵达规划强度的85%后，撤消下部钢支撑；浇筑完中板和上部钢支撑以下侧墙且混凝土强
地铁钢支撑施工
钢支撑拆除进程是运用已衬砌结构换撑的进程。考虑上述要素，钢支撑拆除有必要在其下结构板强度抵达后进行，结合衬砌施工考虑，每次撤消长度不超越18m,撤消进程中加强桩体各项监测，根据监测状况调整撤消长度。施工中搭脚手架作工作渠道并承托钢支撑，选用分级卸载，主辅两台轿车吊吊运。浇筑完底板和钢支撑以下侧墙且混凝土强度抵达规划强度的85%后，撤消下部钢支撑；浇筑完中板和上部钢支撑以下侧墙且混凝土强度抵达规划强度的85%后。
钢支撑就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，避免基坑倒塌，在地铁施工中广泛运用。如果采用普通碳钢，在氮化层中形成纯氮化铁，当加热到较高温度时，易于并聚集粗化，不能获得高硬度和高性。上述合金钢可用于制造量规、样板、小轴及钟表零件。还可用于钢支撑厂家制造在较高温度下工作的零件，如发动机的汽化是同时向零件表面层中渗碳和氮的过程，亦称碳氮共渗。
目前，一些工厂采用新的化剂可实现化，其盐浴成分为：70~76NaOO3、91NaO、6-9NHOl和9~10Si0..气体化：一般亦称为碳氮共渗。气体化不需要使用有毒的盐，而是用各种渗碳剂，如煤油、苯或煤气等以获得碳原子，向炉内通入氨气（NH3）以获得氮原子。气体化是在80~870°0的范围内进行的。化时间依零件所要求的化层厚度而定，一般在上述温度下停留3~4小时，可得到04-06毫米的化层。目前采用三（HOH）sN做为气体化介质。
钢支撑适用于高层、大跨度结构。钢材材质均匀，塑性、韧性好，结构可靠性高钢材内部晶体组织排列致密、均匀，是具有近似各向同性的弹塑性材料，且具有良好的塑性和韧性。钢结构的实际工作状况比较符合目前的计算理论，所以钢结构可靠度高。 在桥梁构件中，梁以受弯为主，塔、柱、墩以受压为主，索以受拉为主，这是结构构件受力的基本特征。
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